福建鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃著眼于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的戰(zhàn)略部署，其中最引人注目的是要“建成內(nèi)地出海大通道”與“成為聯(lián)結臺灣的樞紐”。福建鐵路網(wǎng)線、沿海城際鐵路網(wǎng)線建設，將拓展區(qū)域綜合運輸樞紐的輻射力。與此同時，將全面開工的八條港口鐵路支線建設，既彰顯福建的港口功能優(yōu)勢，又成為內(nèi)地出海大通道重要的“末端神經(jīng)中樞”，縮短沿海港口與內(nèi)陸的時空距離，讓福建中西部和江西、湖南等內(nèi)陸省份以及其他地區(qū)成為福建港口對臺物流的廣闊腹地。 
　　隨著旅客快速運輸系統(tǒng)、集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗物資運輸系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)的不斷完善，“以線串點，以點帶面”的海西物流體系正在形成。海西物流體系建設按輻射范圍從大到小分為三個層次，即綜合物流樞紐中心(福州、廈門)、區(qū)域物流樞紐中心(泉州、漳州、莆田、溫州、汕頭、鷹潭)和城市物流樞紐中心(三明、南平、龍巖、寧德、麗水、衢州、梅州、潮州、揭陽、上饒、贛州、撫州)。這樣，就把海峽西岸20個中心城市有效銜接起來，形成多層次、點線面有機結合的區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成適應市場經(jīng)濟規(guī)律，實現(xiàn)國際接軌，銜接長三角、珠三角，對接海峽對岸的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)物流網(wǎng)絡體系，為把海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設成為兩岸人民交流合作先行區(qū)打下堅實基礎。