對(duì)于邵伯湖沿岸的一些中小型造船企業(yè)而言，這個(gè)“金融風(fēng)暴”來襲的冬天并不寒冷，雖然一些大型造船企業(yè)面臨著國(guó)際市場(chǎng)需求減少的困境，但一股發(fā)自民間的內(nèi)河造船“抄底潮”勃然興起，揚(yáng)州多數(shù)中小型船廠正在開足馬力生產(chǎn)。 　　揚(yáng)州地方海事局船檢處處長(zhǎng)杜明剛告訴記者，目前揚(yáng)州內(nèi)河登記在冊(cè)的中小型造船企業(yè)有180多家，根據(jù)了解的情況，目前這些企業(yè)大多訂單充足，利潤(rùn)率甚至比前兩年高。并且沿大運(yùn)河而上直到徐州，內(nèi)河船廠的日子都不錯(cuò)。
　　對(duì)于這股“抄底潮”的由來，江都樊川船廠一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要是造船用鋼材價(jià)格下跌帶來了機(jī)會(huì)。前兩年，全球鋼價(jià)持續(xù)走高，讓小本經(jīng)營(yíng)的內(nèi)河船舶民間船東難以承受，也在一定程度上壓抑了本該旺盛的內(nèi)河船舶需求。從今年6月至今，船用鋼板從高峰時(shí)的每噸8000余元降至不到4000元，下跌達(dá)50%，這讓許多船主認(rèn)為現(xiàn)在碰到一個(gè)船舶更新?lián)Q代的好機(jī)會(huì)，因此，500至2000噸的個(gè)體運(yùn)輸船成為當(dāng)下的主流。
　　除了鋼材價(jià)格外，杜明剛告訴記者，內(nèi)河造船在金融危機(jī)中走出獨(dú)立行情，與許多船主看好遠(yuǎn)期國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)有關(guān)。目前我們國(guó)家正大力拉動(dòng)內(nèi)需，這必然會(huì)帶來國(guó)內(nèi)物資運(yùn)輸量的劇增，水運(yùn)作為成本最低廉的運(yùn)輸方式，需求量也會(huì)迎來爆發(fā)期，而國(guó)家最近推出的燃油稅政策還會(huì)進(jìn)一步加大水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)，造船走熱也就勢(shì)在必然。
　　對(duì)于這股“抄底潮”，專家提醒，抄底者需要注意，首先造船是資金密集型產(chǎn)業(yè)，目前的金融危機(jī)環(huán)境下，一定要根據(jù)自身的實(shí)力合理選擇噸位，否則一旦資金鏈發(fā)生問題將很難獲得幫助；其次，貨運(yùn)市場(chǎng)的容量有一定的周期性，開建大量船舶很可能會(huì)造成一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)噸位供大于求，因此，企業(yè)決策既要果斷又須縝密，同時(shí)遠(yuǎn)期的規(guī)劃控制也應(yīng)該列入政府的考慮范圍。