南京大勝關長江大橋用鋼量是“鳥巢”的2倍，整個京滬高鐵相當于120多個“鳥巢”，京滬高鐵南京站將成為南京“第二個新街口” 
    ……    京滬高鐵，這個1318公里長、350公里設計時速、2209億元總投資的巨無霸項目，在開工8個多月后愈發受到矚目。對江蘇來說，與京滬高鐵同時疾速而來的還有更令人期待的“高鐵經濟”。 
    據了解，目前工程開工建設里程已超過1200公里，占設計正線里程的91%。鐵道部京滬高鐵建設總指揮部劉學文研究員透露，京滬高速鐵路到年底要完成530多億元投資，這樣大的投資規模在我國鐵路建設史上是沒有的。每天完成投資1.9億元，對其他行業每天可拉動十多億元。 
    作為京滬高速鐵路技術難度最大的工程之一，南京大勝關長江大橋鋼梁8.23萬噸，是武漢長江大橋的4倍，是“鳥巢”的2倍。 
    據測算，整個京滬高鐵鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個“鳥巢”4.2萬噸用鋼量計算，相當于120多個“鳥巢”的用鋼量。 
    京滬高鐵對沿線城市經濟的拉動作用將十分明顯。“從當前看，京滬高鐵開工以來，對鎮江市地方經濟發展已產生了直接的帶動作用。如鐵路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相關填料。初步估算，鎮江境內70多公里的鐵路建設，需要各類建材約5億元，直接吸引1萬余人參與施工。而且還帶來大量的農副產品、服務業等方面的需求，施工單位還可以為地方交納一定的營業稅。”鎮江市交通局副局長丁鋒說。 
    京滬鐵路建設給長三角地區經濟發展帶來的衍生效應將呈幾何級數放大。“江蘇現在的鐵路運力很緊張，‘一票難求，一車難請’的現象還較嚴重。京滬高鐵建成后，對地方經濟社會發展、城鄉規劃的調整以及建立現代化交通樞紐都會起到積極作用，形成‘高鐵經濟’現象。”省交通廳副廳長張曉鈴說。 
    京滬高鐵南京南站，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。它連接5條高等級鐵路——京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際、滬寧城際。 同時，在南京鐵路南站600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系在此交融，通過200多部電梯，實現“零換乘”。據預測，到2030年，南站樞紐年發送鐵路旅客5822萬人次，約是現有南京站的5倍。東南大學經濟管理學院教授、江蘇省城市發展研究院執行院長仇向陽樂觀地分析，南京南站建成后，完全有能力成為南京甚至整個長三角地區的發展地標。