一條從重慶到鄭州的鐵路（以下簡稱渝鄭鐵路），雖然目前大部分路段還處于前期調研論證階段，但已深深牽連住了平頂山、南陽等城市的神經。 
　　“爭取渝鄭鐵路經過平頂山，對我們好處太多了，將會帶來很大的社會效益。”談起渝鄭鐵路對平頂山的意義，平頂山市發改委交通科科長王根在電話那頭掩飾不住自己的興奮。
　　自從得知渝鄭鐵路建設項目后，王根便開始為平頂山未來的鐵路發展忙碌起來。
　　煤城的尷尬
　　平頂山，這座位于河南省中南部的城市，被譽為“中原煤倉”。除擁有煤炭這一重要資源之外，平頂山還是中國有名的“巖鹽之都”，其鈉鹽儲量達3300億噸，鐵礦石儲量9.7億噸，是全國十大鐵礦之一，是一座名副其實的資源型城市。
　　在能源產業與重工業的強力拉動下，平頂山的GDP增速一直保持在15%以上，全市生產總值居全省第4位，地方財政一般預算收入居全省第3位。
　　平頂山不僅是國家重要的能源原材料工業基地，而且還是河南省確定的中原城市群9個中心城市之一。
　　但是，這些得天獨厚的資本和巨大成績的取得，卻掩蓋不了平頂山市交通落后的現實。
　　平頂山市的鐵路不臨國鐵主干線，處在京廣和焦柳兩大國鐵主干線的聯絡線——孟廟至寶豐線（漯河孟廟至平頂山寶豐）上，更沒有始發車。目前，這條線是平頂山市唯一的出境運輸通道。
　　這條唯一的出境運輸通道而且還是客貨混用的單線，平時客車量很少，在大多數時候，它承擔著重要的“政治任務”——保證煤炭的外運。在這個時候，客運能力更顯得不足。
　　“平頂山的交通真是落后太多了。”在王根眼里，平頂山的鐵路交通不是一般意義上的落后。
　　“客貨運輸長期處于緊張狀態，特別是客運更為緊張，一天僅有7列火車經過，火車一票難求的現象相當嚴重。”王根直擊平頂山交通現狀的痛處。
　　這樣的交通現狀直接導致平頂山近500萬人口出行遭到巨大的限制，還為豐富的旅游資源開發、經濟的發展設置了一道無形的障礙。
　　平頂山市委書記趙頃霖在12月11日與鄭州鐵路局局長張軍邦座談時也直言：“平頂山市的鐵路交通落后現狀，與其特有的區位地理優勢和能源大市的身份顯得極為不符。”
　　在每年的平頂山人大、政協兩會上，要求改變平頂山市鐵路運輸嚴重不足現狀的呼聲也不曾消失過。
　　機會來臨
　　改變這種現狀的機會終于來臨。
　　今年6月份，一則關于要規劃從重慶至鄭州這樣一條鐵路的消息在網絡等媒體上廣泛傳播，立刻引起了湖北丹江口、襄樊、十堰，河南南陽、平頂山、洛陽等城市的密切關注，爭論的聲音從民間上升到各級政府。
　　經過重慶方面的努力，渝鄭鐵路很快獲鐵道部批準，并且納入到了國家中長期鐵路網調整規劃。
　　“目前渝鄭鐵路仍處于前期的調研論證階段，具體走向仍還無法確定。”鄭州鐵路局黨委宣傳部新聞統戰辦副主任郝文杰向記者表示。
　　據鐵道部、國家發改委于10月19日~21日在重慶召開的《（西南）區域鐵路網建設銜接研討會》（下稱重慶會議）上介紹，渝鄭鐵路全長1060公里，總投資895億元，其中重慶至萬州段的240公里已經開工建設。而河南段，也有望2011年開工建設。
　　在這種條件下，機會對于沿線的城市可以說是均等的。但是，機會是給有準備的人的，平頂山深諳這個道理。
　　除了渝鄭鐵路，孟寶鐵路全線增建二線又給平頂山帶來了另外一個機會。
　　此時正值國家為拉動內需，準備加大鐵路等基礎設施建設。今年9月，國家鐵道部與河南省政府簽署了加快河南省鐵路建設戰略合作協議。根據會議精神，平頂山發改委認為應緊緊抓住這次難得的機遇，積極爭取孟寶鐵路全線增建二線一次建成。
　　“如能成功，加上電氣化，孟寶線的運能就會大大提高，同時還可以考慮平頂山站始發客車，這樣就可大大緩解平頂山廣大群眾乘火車出行難的問題。”王根認為。
　　發力爭取
　　對于鐵路交通的渴求，平頂山似乎遠比其他城市更強烈。在與張軍邦座談時，趙頃霖表示，平頂山對鐵路運輸的需求日益增強，但是鐵路交通不暢嚴重制約了平頂山的經濟社會發展。
　　在河南省18個地市之中，平頂山是沒有成立專門鐵路建設辦公室（鐵路辦）或支持鐵路建設辦公室（支鐵辦）的三個城市（焦作、平頂山、周口）之一。為了發力鐵路交通建設，平頂山市發改委于10月31日申請成立鐵路辦，要求撥付專項經費，盡快開展相應工作。
　　在爭取孟寶鐵路全線一次建成復線這一項目上，平頂山市發改委于11月3日專門請示河南省發改委，懇請上級幫助平頂山向鐵道部和武漢鐵路局爭取孟寶鐵路全線增建二線一次建成。
　　為了成功爭取這個項目，平頂山市發改委主任和交通科的有關負責人甚至想到了致信溫家寶總理，信已寫成，但考慮再三未發。
　　與此同時，平頂山市委、市政府以及市發改委迅速啟動了相應的工作。平頂山市發改委及時向武漢鐵路局、鄭州鐵路局、河南省發改委、重慶市發改委詢問情況，并爭取此新建線經過平頂山。平頂山市委書記趙頃霖、市長李恩東甚至對平頂山市發改委下了命令，“緊盯住此項目”。
　　在重慶會議上，河南省發改委派去了南陽市發改委和平頂山市發改委有關負責人參加了會議。作為平頂山市發改委交通科的負責人，王根也前往參加了這個會議。
　　在王根眼里，河南省發改委的這一安排，可以視作渝鄭鐵路要走平頂山的信號：走南陽、平頂山后直接鄭州。
　　但是，除平頂山外，河南省的南陽、洛陽也在緊盯著渝鄭鐵路的走向。
　　“主要是現有的鐵路運力不能滿足南陽人出行的需要。”對于南陽爭取渝鄭鐵路的原因，南陽市發改委交通運輸科科長皮青浩介紹。
　　在最終路線沒有確定之前，讓平頂山擔心的還有一個最重要的因素——湖北省為了保護神農架自然保護區，堅決反對走神農架。
　　這樣一來，平頂山擔心：如果繞開神農架，將會有兩種選擇路線。一是從神農架南邊繞，走襄樊、南陽、平項山的可能性大；二是從北邊繞走丹江口，這樣以來，走平頂山的可能性就小了，則可能由洛陽取而代之。
　　為此，在12月11日，趙頃霖率領一眾負責人到鄭州就鄭渝鐵路問題與鄭州鐵路局進行了溝通，肯請鄭州鐵路局對平頂山的鐵路建設給予支持，幫助實現鄭渝鐵路在平頂山交匯的強烈心愿。
　　在之前的12月3日，平頂山市政府還專門為此作了鋪墊工作，先期向鄭州市鐵路局發了一篇名為《關于要求鄭州-重慶鐵路客運專用線經過平頂山市的函》。
　　“這期間，我們多次向河南省發改委匯報、打聽、爭取此線途徑我市。”王根介紹說。
　　王根認為：“如果經過平頂山，將對廣大人民群眾的對外交流、招商引資上項目、資金周轉等等都有明顯的提升與幫助。”
　　對于平頂山來說，如果鐵路交通條件得以改善，未來的平頂山將會更“活”、更開放，城市品位與形象也將進一步提升，長遠來看，帶來的經濟效益與社會效益不可估量。
　　平頂山市政府在談到渝鄭鐵路經過平頂山的必要性時稱：“隨著東部產業向中部轉移速度的加快和國家加大中西部地區開發力主工，平頂山承東啟西的區位優勢日益突出。平頂山市政府將全力配合，使渝鄭鐵路客運專用線早日建成投運。”
　　“爭取渝鄭鐵路走平頂山，還需河南省、平頂山市做大量工作。”平頂山仍不敢掉以輕心。