信陽工業城位于信陽市中心城區東部，西臨107國道和京廣鐵路，京珠高速公路、滬陜高速公路、312國道在區內交匯貫通，寧西鐵路、京廣高速鐵路穿境而過，京珠高速出入口、寧西鐵路信陽東站、京廣高鐵信陽站均設在工業城轄區內。東有大廣高速公路、106國道、京九鐵路等交通運輸大動脈。優越的交通區位為信陽工業城現代物流業的發展提供了得天獨厚的條件。加快信陽工業城現代物流業的發展成為信陽工業城經濟發展的一項重要戰略契機，抓住這個契機，必將形成信陽工業城經濟發展新的優勢和增長點。 
    關鍵詞：堅實的物質發展基礎
    信陽工業城成立4年來，先后竣工通車17條道路，通車里程51.6公里，近30平方公里的起步區內水電路氣配套完備，已與我市交通體系融為一體。截至2008年上半年，信陽工業城共引進各類工商業項目85個，總投資142.2億元，其中，投資6.7億元的同合火車輪項目和投資8.7億元的華儀化工項目的竣工投產，以及100萬噸二甲醚項目、萬華生態科技園、航天科技園、新栗食品、恒力光電子、信電電器等優勢產業項目的開工建設，有力地帶動了工業城的建設發展，隨著基礎設施的不斷完善和招商引資的不斷深化，工業集聚效應已經凸現。2008年1月至9月全區GDP完成36810.3萬元，工業產業增加值為33870.9萬元，同比增長102.2%，固定資產投資完成74961萬元，同比增長70.9%，合同利用外資達730萬美元。
    信陽市“左扼兩淮、右控江漢、承東啟西、屏蔽中原”三省通衢的獨特區位優勢，決定了我市物流量巨大，對現代物流有著強大需求。截至2007年年底，信陽市營運車輛達27465輛，道路運輸從業人員6.1萬余人，全年公路運輸完成客運量8305萬人次，客運周轉量59.9億人公里，貨運量4925萬噸，貨運周轉量35.8億噸公里。全市道路運輸業創造總產值40億元，實現利稅3.2億元，為社會提供就業崗位近3萬個。水路運輸完成量57萬人次，客運周轉量4947萬人公里，貨運量477萬噸，貨運周轉量27億噸公里。
   隨著國家西部大開發和中部崛起戰略的實施，我市貨運經濟的發展速度將達到前所未有的新高度，信陽工業城現代物流業發展前景極為廣闊。
    關鍵詞：完善的交通運輸體系
    信陽市位于鄂豫皖三省交界地區，京廣、京九、寧西、京廣高鐵（建設中）四條國鐵，107、106、312三條國道，京珠、滬陜、大廣三條高速，在信陽形成了數個“雙十字”交叉的交通格局。信陽市南距武漢天河機場、東距阜陽機場均在150公里左右，北距鄭州新鄭國際機場293公里，“十一五”期間規劃建設的明港機場距信陽僅48公里，河南省唯一的出海口淮濱港航運可直達上海。信陽已形成以鐵路為骨架，公路為經絡，水運為補充的立體運輸網絡。
    信陽市三小時經濟圈內包含鄭州、合肥、武漢三座省會城市，省會城市強大的要素集聚和經濟輻射功能為我市現代物流業的發展創造了條件、提供了空間，同時也為信陽工業城現代物流產業的發展提供了良好的條件，信陽工業城積極努力構建以鐵路、公路、港口等多種運輸方式相配套的高效的立體運輸網絡體系，加快融入全國大交通體系，建立以配送和分撥為主體的物流服務圈和服務通道，進一步完善現代物流綜合運輸網絡。
    信陽工業城轄區內東環路、北環路作為改線后的312國道已經正式投入使用，工業城二期基礎設施建設即將拉開序幕，擬將現有北環路、中環路跨越京珠高速向東延伸，不斷完善的道路網絡將進一步拉大我市城區框架，擬于2011年4月建成投入使用的京廣高鐵石武線，2008年10月信陽段全線破土動工，位于工業城的京廣高鐵信陽站也同步開工建設，基礎設施的不斷完善為工業城現代物流業發展提供了堅實的基礎保障。人流、物流、信息流、資金流的大范圍快速流動，為信陽工業城現代物流提供了前所未有的保障。
    關鍵詞：強大的信息技術支撐
    國家通信干線京廣光纜、京九光纜以及西合光纜在信陽形成“信息高速公路”雙十字通道，基本形成了以光纜為主體，以數字微波和衛星通信為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，包括分組交換數據網(ChinaPAC)、數字數據網(ChinaDDN)、公用計算機互聯網(ChinaNet)和公用中繼網在內的四大骨干網絡端口，覆蓋范圍包括全市的縣市區及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上為提高我市物流信息管理水平、促進物流效率的提高奠定了良好的基礎。信陽工業城充分利用通信基礎設施較好、社會信息化程度較高等有利條件，為現代物流業所必需的公用信息平臺建設提供有力的技術支撐。
    關鍵詞：專業的業務運營平臺
    隨著信陽工業城入區企業的快速建設并投產運營，針對企業本身的原材料采購和產品向外發運，都需要龐大完善的物流體系支撐，如果單單靠企業自身來建設，無疑將是一筆不小的支出，并且將耗費企業部分人力、物力、財力，對于企業相對集中的開發區，每個企業都建立自己獨立的物流系統，也將會造成重復建設和資源浪費。這就給第三方物流提供了良好的發展機遇。生產經營企業可以集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制�？v觀現代物流業的發展軌跡，物流企業只有依托大型企業才能不斷地壯大，發展成為集團化的大型物流企業，兩者相輔相成，互相補充。
    關鍵詞：集中規劃的物流園區  
    按照工業城分區規劃，把信陽工業城建設成為信陽市工業基地、區域性物流中心、環境生態型的工業新城的要求，信陽工業城在工十五路（原G312）規劃建設了大型的京珠、滬陜高速交通樞紐物流園。物流園東起京珠高速入口，南至寧西鐵路，西通滬陜高速入口，北到工十五路（原G312），占地面積為2000畝，由傳統商貿物流、汽車貿易、鋼材銷售物流和綜合物流四部分組成，共27個物流項目，總投資26660萬元，已建成14個，完成投資12000萬元，建成項目2008年預計營業收入可達近1億元。這些物流企業的建設和投產形成了信陽工業城物流產業基本的體系框架。由于道路寬闊、交通便利，這些企業不像市區物流企業那樣面臨著經營空間狹小，騰挪不開的窘境，近在咫尺的高速公路、國道、火車站，為貨物的周轉和儲運提供了便利的條件。
    席卷全球的金融風暴雖然對我國經濟發展產生了一定的影響，但隨著中央政府4萬億元拉動內需資金的投放及各項刺激經濟發展的宏觀調控政策的出臺，也為經濟社會發展帶來了新的機遇。信陽工業城現代物流業歷經幾年的醞釀發展正迎來一個新的紀元，把握好現有區位、交通、資源、環境優勢的同時，進一步完善物流企業發展的硬條件和軟環境，已經成為信陽工業城管委會不斷思索的新課題，我們相信信陽工業城現代物流業的發展必將和工業城現代工業產業的發展比翼齊飛，成為信陽市經濟社會蓬勃前進的強有力推手。（