19日，中國貿(mào)促會、美國運輸與物流協(xié)會等在南京聯(lián)合舉辦中美物流論壇。與會中外專家、行業(yè)巨頭普遍認為，在美國金融危機背景下，作為新興行業(yè)的中國物流業(yè)，機會大于挑戰(zhàn)。 

國家商務部服務貿(mào)易司楊博介紹，2007年，中國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，物流業(yè)增加值占服務業(yè)增加值的17.6%，占GDP的6.9%。在江蘇，發(fā)達的制造業(yè)也催生物流業(yè)快速崛起。2007年，全省實現(xiàn)社會物流總額76418億元，占全國的1/10，增長22.7%，物流業(yè)增加值1593億元，增長17%，社會物流總費用占GDP的16.75%。 

但與發(fā)達國家甚至是世界平均水平比，我國物流業(yè)發(fā)展的“短腿”仍非常明顯。資料顯示，全球物流業(yè)務總量3000億歐元左右，前十家物流企業(yè)占了約20%份額。與這種市場集中度相反，中國物流業(yè)卻普遍小而散，有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國性網(wǎng)絡，僅上海市大小物流企業(yè)就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。我省現(xiàn)有物流企業(yè)3萬多家，而初具規(guī)模的企業(yè)只有100家左右。 

“世界上儲藏成本高于運輸成本，而中國相反”。中國物流行業(yè)5000億美元產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，70%花在運輸業(yè)上，另有15%是行政管理成本，這和美國4%左右的行政成本差距明顯。統(tǒng)計顯示，中國物流只有10-20%外包，這個數(shù)字歐洲為35%，美國為50%，日本更是達到80%。 

中國物流業(yè)第三個挑戰(zhàn)是專業(yè)人才的缺失。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。 

差距就是潛力。中國物流企業(yè)要突破本土限制，成立地區(qū)性公司，盡量擴大網(wǎng)絡覆蓋面，在提高效率、政府調(diào)控環(huán)境、基礎設施建設等方面取得新的起色。 

美國金融危機對中國物流業(yè)有挑戰(zhàn)，更不乏機遇。麥肯錫上海分公司全球副總裁黃赟分析，華東地區(qū)對歐美運輸會受出口影響而減少，業(yè)務格局將會有所改變，比如，業(yè)務范圍將從跨洲運輸更多地轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)航線，美國東部航線好于美國西部航線，等等。與此同時，物流業(yè)也在并購資產(chǎn)層面迎來很多機會。中國物流企業(yè)可以利用美國商務部探討將物流設備、技術參與中國產(chǎn)業(yè)這個過程，力爭合作商機。 



全球金融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響 


由一年前次貸危機導致的金融風暴最終引發(fā)了全球性的金融危機，并正在向?qū)嶓w經(jīng)濟滲透，有可能導致全球經(jīng)濟危機。這次全球金融危機對我國剛有發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)的影響很大，包括由于現(xiàn)在金融危機致使全球經(jīng)濟不景氣而對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面影響和從這次金融危機的產(chǎn)生原因來總結(jié)出我國物流產(chǎn)業(yè)應避免的類似問題，對將來物流業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。另外，有些專家還提出了在美國金融危機給我國冷鏈物流帶來了機遇。通過分析全球經(jīng)融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響提出了在金融危機下我國物流產(chǎn)業(yè)的應對策略和建議。正確的看待這次全球金融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響是非常有必要的。 
關鍵詞：金融危機、物流產(chǎn)業(yè)、影響、啟示 
從2001年起,美聯(lián)儲為刺激經(jīng)濟，開始實施低利率政策,引發(fā)了大量購房的需求。為盤活資金緊跟市場，金融機構投入了一系列金融創(chuàng)新產(chǎn)品，形成了一個復雜的以住房為資產(chǎn)基礎的金融產(chǎn)品鏈。這些金融創(chuàng)新產(chǎn)品的暢銷，助長了金融機構的貪婪，加上這些產(chǎn)品基本屬于場外金融衍生品，缺乏嚴厲監(jiān)管，以及金融產(chǎn)品鏈條過長導致信息嚴重不對稱等等原因，金融機構普遍放松了對相應風險的識別與控制，這種惡性循環(huán)發(fā)展到2007年次貸危機爆發(fā)并向全球蔓延曾經(jīng)風光無限的美國式金融體系遭受重創(chuàng)而與次貸相關的的金融衍生品涉及全球投資者，因此導致危機迅速向全球擴張，全球金融危機爆發(fā)。 
一、對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面影響 
美國金融危機正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，我國的物流產(chǎn)業(yè)也不例外。我國物流行業(yè)的業(yè)務量明顯下滑，對物流企業(yè)造成很大的沖擊；對于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透會變得更加嚴峻，整個行景不容樂觀， 
由于金融危機使整個行業(yè)不景氣的原因，現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業(yè)貸款很難。在目前這種經(jīng)濟不景氣業(yè)務量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產(chǎn)。 
目前，金融危機已對全球?qū)嶓w經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定，并且會造成經(jīng)濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%，發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟2009年將下降0.3%，其中，美國經(jīng)濟將負增長0.7%，歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。對于中國這些主要的外貿(mào)國的經(jīng)濟逐漸蕭條以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大。據(jù)有關人員估計今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務量下滑有30％以上，對于許多經(jīng)濟外向型的城市，出口貿(mào)易及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經(jīng)濟一蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，例如深圳就是一個典型的例子。飆升的油價上半年已經(jīng)對行業(yè)造成沖擊，如今外圍經(jīng)濟危機對深圳物流企業(yè)的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業(yè)自然就無貨可拉。“目前集裝箱運輸企業(yè)賣車的非常多，不少企業(yè)做不下去就把車轉(zhuǎn)讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢。 
在面對金融危機對國際業(yè)務為主的我國物流企業(yè)，正在進行調(diào)整以改變這種多行業(yè)的不良影響，這對企業(yè)有很大的意義。企業(yè)穩(wěn)住陣腳積極思變，現(xiàn)在以外貿(mào)為主的物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來全是做國際業(yè)務的，現(xiàn)在也開始做國內(nèi)業(yè)務，尋找新的增長點。在轉(zhuǎn)型的同時，物流企業(yè)也努力降低各項成本，開源節(jié)流。深圳越海全球物流就是一個很好的例子。雖然面對著高油價、出口放緩等經(jīng)濟外部環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，但該公司還是靠著創(chuàng)新和戰(zhàn)略性的遠見，在行業(yè)內(nèi)取得驚人的發(fā)展。去年該公司的現(xiàn)金流有80億，今年1到9月就達到150億，逆市增長了一倍多，利潤也在增長。外圍經(jīng)濟危機對行業(yè)影響很大，深圳物流企業(yè)有7到8成的企業(yè)都是在做出口型企業(yè)的業(yè)務，這些物流企業(yè)日子很難過，但對主要做國內(nèi)內(nèi)需的物流企業(yè)來說，影響不大。在積極開拓新市場的同時，物流企業(yè)也希望政府能夠施以援手，對物流行業(yè)進行一定的扶持。美泰國際物流董事長周伍權說，他希望政府首先是進一步規(guī)范市場。現(xiàn)在很多小的物流企業(yè)，車大多都是套牌的，這些不正規(guī)的小企業(yè)搞壞了市場，他們的套牌車費用低，用低價格到處搶生意，擾亂了整個市場。 
許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。源于華爾街的這場金融危機給造船航運業(yè)帶來一輪重新洗牌：那些現(xiàn)金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將趁機在市場重組中進一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的“投機”公司將面臨舉步維艱、進退兩難的境地，要么被兼并收購或者申請破產(chǎn)。 造船業(yè)的行業(yè)像這樣一旦不景氣，那么就勢必會牽連到以航運為主要運輸方式的物流產(chǎn)業(yè)的正常營運。購置船只的成本加大，而在金融危機的影響下航運的運費已低至不能彌補成本，不少航線正被迫虧本經(jīng)營，加上銀行要求增加保證金，航運公司經(jīng)營環(huán)境將更困難。金融危機正在影響我國航空業(yè)，一方面，消費者開始削減出行成本，減少乘坐飛機的次數(shù)，從而減少了航空公司的業(yè)務，許多以前需要空運的物品公司由于受到金融危機影響，行業(yè)不景氣，也減少了以空運進行流通的商品。另一方面，由于銀行體系出現(xiàn)動蕩，航空公司的融資也更加困難。而航空業(yè)一直是屬于高負債率的行業(yè)，購買飛機的資金有相當一批來自于銀行貸款等融資方式。而現(xiàn)在的銀行貸款變得更加的困難。以鐵路運輸和汽車運輸為主的物流公司也存在類似以上的擔憂和影響。 
二、帶給物流行業(yè)的啟示 
導致全球金融危機的深層原因，還在于金融機構過度開展金融創(chuàng)新追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。 
這實際也給物流金融創(chuàng)新重要的警示：在金融創(chuàng)新過程中，如何有效監(jiān)管金融機構的具體運作，促使其對業(yè)務風險進行識別及有效管理，至關重要。 
作為近期興起的一種重要金融創(chuàng)新業(yè)務，物流金融通過銀行與物流企業(yè)的合作，主要以供應鏈上的動產(chǎn)擔保為依托，給供應鏈提供融資服務，有助于提升供應鏈整體的運作效率。發(fā)展物流金融創(chuàng)新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產(chǎn)領域的狀況，對降低金融領域的系統(tǒng)性風險也具有重要意義。 
但在迅速開展物流金融創(chuàng)新過程中，必須吸取全球金融危機的教訓，對創(chuàng)新中的風險進行充分識別、評估與控制。 
以下就在總結(jié)全球金融危機的基礎上，結(jié)合物流金融創(chuàng)新的特點，歸納了物流金融創(chuàng)新風險控制的主題思想： 
1.勇于創(chuàng)新仍是發(fā)展方向。通過對全球金融危機的剖析，可知金融創(chuàng)新不是問題，對金融創(chuàng)新缺乏有效控制才是關鍵所在。尤其在中國，利用金融創(chuàng)新分散風險的機制還很落后，風險主要集中在商業(yè)銀行系統(tǒng)，當遇到較大的金融沖擊時系統(tǒng)很可能難以消化，所以我國大力推進金融創(chuàng)新，構建有效的風險分散轉(zhuǎn)移機制仍是主要的發(fā)展方向。 
2.從系統(tǒng)工程的角度考慮物流金融創(chuàng)新的風險管理。全球金融危機爆發(fā)歷程，彰顯了從系統(tǒng)角度考慮金融創(chuàng)新風險管理的重要性。具體對物流金融創(chuàng)新而言，應該從整體的高度把握物流金融創(chuàng)新的背景、特點及趨勢，并基于此，系統(tǒng)分析風險來源及相應的風險管理對策。 
3.加強宏觀經(jīng)濟運行的分析，高度關注經(jīng)濟周期波動可能帶來的風險。全球金融危機對商業(yè)銀行的重要啟示是，在經(jīng)濟增長階段忽視風險必將導致經(jīng)濟減速階段的風險甚至是危機的爆發(fā)。類似于住房抵押貸款金融創(chuàng)新鏈，物流金融創(chuàng)新也必須在經(jīng)濟增長時期正確估計最壞情況下的風險，充分考慮宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)問題時的風險大小及應急措施。 
4.關注與控制物流金融新增風險。類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現(xiàn)風險等，對新增風險的分析與控制是業(yè)務能否正常發(fā)展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。 
5.利用金融衍生品建立物流金融分散機制需要把握金融創(chuàng)新與風險控制的平衡。物流金融應該利用金融衍生品建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務風險有效分散和轉(zhuǎn)移，但在這一過程中必須注意金融創(chuàng)新與風險控制的平衡，即便在業(yè)務蓬勃發(fā)展時，實時的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。 
6.建立相應的金融危機應急機制。政府、金融機構等都應該針對具體的創(chuàng)新業(yè)務制定相應的金融危機應急方案，這一點將有效抑制金融危機的擴散。 
7.積極開發(fā)風險控制技術，跟進金融產(chǎn)品創(chuàng)新步伐。隨著供應鏈時代的到來，供應鏈鏈條上物流與資金流整合越來越重要，這就需要金融機構不斷開發(fā)物流金融創(chuàng)新產(chǎn)品滿足供應鏈資金需要，同時金融系統(tǒng)內(nèi)部也要進行金融產(chǎn)品創(chuàng)新促使貸款風險分散轉(zhuǎn)移，這些都要求相應的風險控制技術能夠得到積極的開發(fā)和利用，以跟上金融產(chǎn)品創(chuàng)新的步伐。 
8.內(nèi)部評級法應在銀行內(nèi)部與物流金融業(yè)務中逐漸實行。應該鼓勵銀行基于物流金融的風險采用內(nèi)部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產(chǎn)生。 
全面貫徹落實科學發(fā)展觀，妥善處理儲蓄和消費的關系，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進國際收支平衡；處理好實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟發(fā)展的關系；處理好監(jiān)管與創(chuàng)新的步伐相適應；進一步完善中國金融立法，維護國家金融安全；金融對外開放要與中國金融體系的穩(wěn)健和安全相適應；推動國際貨幣體系改革，加強國際合作，促進地區(qū)間貿(mào)易和投資多元化。 
三、物流業(yè)發(fā)展面臨新契機 
今年美國金融危機席卷全球，中國經(jīng)濟在全球影響下開始下滑。在中國所有企業(yè)普遍遇冷的情況下我國冷鏈物流卻在當中看到了商機。從冷鏈物流企業(yè)來看此次的金融風暴對于我國物流業(yè)更多的是一次機遇，金融風暴到現(xiàn)在為止影響的是出口企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)。雖然我國的南方企業(yè)比如：深圳、廣東等企業(yè)都面臨這倒閉。但是這些企業(yè)大都是生產(chǎn)型企業(yè)和出口型企業(yè)，對于物流業(yè)雖然會對一些企業(yè)產(chǎn)生影響，但是我們看到更多的是一種機遇。我們要充分的利用這次機會整合我們的隊伍。由于我國物流甚至冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展初期，當前我們應該做的就是對冷鏈物流內(nèi)部的調(diào)整。提高我國冷鏈物流技術，做好中小型企業(yè)從傳統(tǒng)化冷鏈物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化。強化冷鏈物流的內(nèi)部資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。 

這次全球金融危機對我國物流產(chǎn)業(yè)的影響歸結(jié)為以上幾個方面，這只是現(xiàn)在市場上表現(xiàn)出來的現(xiàn)象和有關專家對近期影響的估計。隨著金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟轉(zhuǎn)化的過程中，影響還會發(fā)生變化，但我國物流產(chǎn)業(yè)做好充分的準備來應對這次金融危機的風暴還是很有必要的。也許在經(jīng)歷這次經(jīng)濟災難，我國的物流產(chǎn)業(yè)會變得更加的成熟，發(fā)展前景會更加樂觀。