目前，大學生的“就業難、難就業”成了政府、學校乃至整個社會頭疼的大問題，而中國市場經濟體系中的怪現象時有發生，雖然學生就業難，但被稱為“世界工廠”的中國卻鬧起了“人工荒”。 
　　一份對沿海經濟圈20多個城市勞動力市場和5000多為農民工進行的問卷調查表明，我國東南沿海三大制造業基地全部面臨技工短缺的危機。 
　　無獨有偶，在我國的物流行業中，短短發展幾年的物流行業也出現了普通操作工人供過于求，而有專業職業技能的工人嚴重短缺的供求矛盾。 
　　我國正在從農業大國向制造大國邁進，也正在向服務大國邁進，呼喚更多的服務性技術工人，而中國目前的教育體制在此卻是“短板”。 
　　物流行業普遍讓人感覺過于寬泛，只要是與貨物相關的活動都可以歸并到物流行業當中來。因此對于人員的需求也是各種各樣，但是在一些基礎性的操作崗位上需要很多的技術性工人，比如關于裝卸的操作，裝卸方式、流程、機械的改進，包裝的工具和工藝等這些都是可以進行改進的崗位。但是由于物流行業普遍存在的功利性問題，很多人都在傻乎乎的干活，而沒有人去真正關注這些可以大批量的降低成本的方式方法。而這不光是整個社會的躁動所導致，更是中國教育的功利性所帶來的嚴重后果。 
　　物流其實真正說到底是一門操作性的活動過程，對于管理者并不需要太多，但是我國的物流專業動不動就是物流管理和物流工程，而物流工程呢也是以系統工程管理為基礎，并不是真正意義上的工程類課程，所以最終說到底還是管理類的內容。而我國的物流師培訓不管是國內的還是國外的又都是以管理為基礎，就好像我們的目標都是為了當上總經理一樣，這是大錯特錯的，真正的管理者不需要很多，更多的是一線操作的員工和基層管理，而真正的最好的基層管理者一定是從一線操作上來的員工，因為他們與下層接觸的最為密切，他們最了解一線員工的心聲。所以對學生和培訓的人員定為出現了偏差，導致很多的人根本看不起一線操作的人員，認為他們天生就是受奴役的，就是該干苦力的，而這些所謂的大學生和物流師們又根本不了解一線的事情，最終的矛盾必然激化。 
　　尤其是職業教育根本就沒有對操作人員的技術培訓和等級資格證書，所以說最終導致整個行業的操作狀況就不為人知以及不被人所重視。 
　　物流技工整體素質不高 
　　據考試大了解，我國勞動力資源豐富，但整個一線的操作技術工人整體素質不高。目前，我國技術工人尤其是高級技師更是嚴重短缺。作為物流行業本身發展的年頭就不多，并且整個產業大軍以青工為主，其技術水平更是達不到現有的技術等級所規定的標準。 
　　在很多的物流企業中，具本人所致，新增勞動力中的60、70％都未曾有過任何職業教育和培訓就上崗操作，尤其是裝卸人員更是幾乎就沒有什么培訓，基本上都是在干中自己摸索。 
　　雖說目前物流的設備及總體科技裝備水平比以前有了極大的提高，但是服務質量合格率卻呈現了下降的趨勢。可以說是技工數量不足已是主要原因，同時技工緊缺也阻礙了新得科技成果向產品轉化，我國技術進步對經濟增長的貢獻率只有29%，遠遠低于發達國家60%至80%的水平。此外，在近幾年物流企業發生的各種事故中，有一半以上是因為崗位意識不強、崗位技能不高造成的。 
　　在一些尖端產業領域，中國有著杰出的技工。但這僅限于不多的領域，為此我們不能不面對一個現實，在向服務大國轉變的過程中，我們缺乏大批的升級換代者。 
　　技術工人必不可少 
　　國內一家大型物流企業的負責人說，他們的企業擁有這種高級管理人才和高等級的物流人才，可以設計出高水平的流程和管理控制方案，但是由于缺少相應的技術工人，再好的設計也只是紙上談兵，根本沒有人能夠領悟、操作和管控。此言絕非危言聳聽。 
　　讓我們看一看他的事跡： 
　　包起帆，他曾經是上海港一名普通的碼頭裝卸工人，如今已經成為上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁。 
　　他今年55歲。17歲那年進上海港當了一名裝卸工，從此踏上了坎坷的發明創造之路。為了實現用抓斗裝卸木材的夢想，只有初中二年紀文化的包起帆如饑似渴地自學物理、數學等基礎知識，刻苦鉆研業務，經過無數個日夜的努力，嘗遍失敗、艱辛和磨難，包起帆終于創造出木材抓斗技術工藝，填補了國際港口裝卸工具的一項空白，成為了國內外知名的“抓斗大王”。20多年間，由包起帆主持研究的100多項科技創新，三次獲國家發明獎，兩次獲國家科技進步獎，十七次獲省部級科技進步獎，十七次獲巴黎、日內瓦等國際發明展覽會金獎。1989年、1995年、2000年、2005年包起帆連續四次被評為全國勞動模范。 
　　您看，一個初中文化的普通裝卸工，搞了那么多重大的科技發明，他所付出的精力和時間肯定要比常人多的多。了解他的人都說，當年的“抓斗大王” 現在已經變成 “抓時間大王”了。 
　　包起帆是我們物流行業的驕傲，正是在他的影響下，世界各海運強國對中國的技術不在嗤之以鼻。更是在他的帶領下，上海港逐步適應了在世界排名第一的情況下操作效率的極大提高，這些都和包起帆是離不開的。 
　　這個故事提醒我們：加快物流行業科技進步和創新，離不開一大批高素質的科技和管理人才，同樣也離不開千百萬應用型的技術人才、管理人員和操作性的技術工人。技術工人猶如產業鏈上的連接紐：發展高技術產業和新興服務產業，需要職工提高適用技術改造傳統產業，需要職工提高技術水平和掌握新得技能；用信息化帶動產業化，提高整個國民經濟的現代化水平，更需要加快培養掌握計算機技術和機電一體化復核技能的現代技工。 
　　加快培養高級藍領 
　　縱觀世界強國，無不把勞動者的培訓、教育和技能開發放在重要地位。人民大學的一為主任分析日本發達制造業時，認為一個重要的遠在在于日本的工人整體素質高，開及其的工人同時還可以維修機器。美國前總統克林頓宣稱：他要把加強本國公民的職業培訓，作為增強就業機會和振興美國經濟的“殺手锏”。德國沒有世界一流的大學，但有最好的技術教育，能培養出世界一流的技師。加入WTO后，中國必然將成為世界制造中心和服務中心，我們的核心競爭力之一是大批熟練的技術工人。 
　　從一定意義上來講，加快培養中國物流行業的高級藍領，已是與物流產業發展息息相關的一件大事。 
　　首先要發展職業教育，締造產業大軍。物流產業現代化的目標最終實現，離不開一支高素質產業大軍的支撐，而產業大軍的培養和締造，又與職業教育發展水平息息相關。國家財政應該把職業教育放在普通教育同等地位上，加大財政投入力度。用人單位和受培訓者就繳納一定的義務培訓費用，對企業職工培訓經費按照一定比例進行統籌，逐步提高企業技能開發資金在人工成本中的比例，允許在稅前予以抵免。 
　　說起貨運資格證書,駕駛員崗位是必須要考的,沒有這個資格證書的人員是不給予辦理相關的各種證照,一般來說企業承擔一半,個人承擔一半,對于推廣安全意識和操作的基礎知識具有一定的有益之處.作為物流行業的其他崗位,如裝卸人員/包裝人員/分揀人員等都應該進行相應的安全培訓/基礎知識操作培訓,這樣對于全行業的安全狀況以及操作效率都會有較大的提高.持證上崗,也就是職業資格培訓應該向下延伸,這對于整個行業的素質提升將是一個共在千秋的好事. 
　　其次要徹底改變觀念。社會上將本科以上學歷人員視為人才，其實，技術工人也是人才，高級技工、高級技師更是社會稀缺的人才。北京大學副校長海聞認為，我國高校以前偏重于高層次的教育，沒有把技術工人叫做人才。隨著中國已經進入工業化社會，人才的概念必須要更新，大學的責任不光是培養研究型、管理型人才，還要培養一大批能在新得產業中發揮功能的技術型人才。 
　　最后要加大激勵力度。加大技術技能對薪酬的影響比重，根據技能的高低、績效考核的水平和好差拉開分配的檔次，在薪酬、福利、晉升等方面向關鍵崗位傾斜，營造學技術“既光榮又實惠”的良好氛圍。而包起帆同志就是在上海港務局這種良好的學習和工作的氛圍中成長起來的，他的事例充分說明了，人才的成長是不由其出身所決定。同是對于物流技術工人也應該進行分類，高級技工可享受大專待遇，中級技工可享受中專待遇等等一系列措施，最終將會有效的促進國民對技術工人的理性認識，必將措施物流行業的大發展。