多用多繳的燃油稅改革方案，讓跑短途運輸的輕卡用戶多了些顧慮。相對于重卡，輕卡的養路費每個月并不是很多，而且多以短途運輸為主，出車頻次較高�！斑@是不是意味著我們跑得越多，所要支付的成本就上漲越多？”河北一位輕卡司機猜測說。 

燃油稅催生輕卡市場新熱點
　　用戶面臨成本上漲壓力
　　“按照現在燃油稅價內征收的原則，明年用戶可以省下幾千元的養路費，如果約6.5元/升的燃油價格保持不變，可以說在一定程度上降低了用戶的成本。但是我們現在最擔心的是運價是否下調或是油價是否上漲�！碧旖蜍囍鲝垘煾蹈嬖V《商用汽車新聞》記者：“費用減少后，省下的養路費自然也被貨主從運價中扣除出去，我們得不到多少好處。而油價一旦上漲，用戶成本還可能上升�！�
　　張師傅給記者算了筆賬，他從北京到天津每天往返兩次，大約300公里，車的油耗大約為百公里14升。一個月總燃油開支為8190元。假使在運價不降的前提下，油價僅上漲0.3元，用戶的實際支出就超過了過去每個月支付的350元養路費(油價上漲0.3元后，每月的燃油費用將多支出378元)�！笆∠碌酿B路費將很快被抵消。油價不可能永遠跌下去，所以燃油稅改革對我們來說還是有一定的壓力，現在我們在選車時更加注重車輛的燃油經濟性�！彼�說。
　　燃油經濟性決定產品成敗
　　“輕卡的使用周期要比輕客短，所以按照終身成本來計算并不合適。因此，燃油經濟性將是輕卡企業未來競爭的關鍵因素�！币晃惠p卡企業負責人表示。
　　“燃油稅改革應該會在一定程度上拉動高端輕卡的銷售。”江淮輕卡市場部經理劉勇告訴記者：“高端輕卡的燃油經濟性優勢明顯，對于那些追求安全、高效的用戶而言更是如此。在燃油稅改革實施后，高端輕卡低油耗的優勢將更加明顯�！�
　　同時，經濟型輕卡的油耗水平，也將是今后用戶更為關注的話題。
　　“過去在經濟型輕卡市場上，企業之間用價格搶用戶，現在企業不得不在自身的產品上下更大的力氣和精力。”金杯車輛有限公司相關負責人表示。
　　這將導致輕卡企業之間競爭的焦點集中在發動機上。江鈴汽車JMC品牌經理劉經賢表示：“燃油稅對江鈴來說是個利好消息，江鈴輕卡一直在燃油經濟性上有著很好的口碑。”據記者了解，南京依維柯準備在明年將“內部供應”的索菲姆發動機對外銷售，借燃油稅東風搶占輕型車發動機市場，這款發動機在燃油經濟性上的口碑一直較好。
　　大噸位輕卡將受歡迎
　　“用戶只清楚自己目前使用的產品油耗，如果更換新產品或者車型，對于車輛的性能和油耗都不了解，燃油稅改革后新車型的成本多少，用戶心里更是沒譜。”一位輕卡企業市場部負責人表示：“所以現在很多用戶都在觀望，到底什么車最省油？到底什么車最賺錢？買車時，用戶也變得更加謹慎�！�
　　“目前來看，跑市內物流的用戶仍然會選擇小噸位產品，區域內短途貨運的用戶也仍會青睞大噸位輕卡。用戶還是會以業務需要作為購車的第一選擇。”劉勇說：“但是用戶在關注輕卡產品油耗的同時，將更加關注單位油耗所產出的價值。這對于一些徘徊在使用大、小噸位產品均可的用戶來說，大噸位輕卡或許會被優先選擇�！� 
(編輯：吳雪林)