12月5日，河南省焦作市溫縣鵬宇汽車運輸有限公司總經理周衛新，在第一時間上網查閱了《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》。他有些激動地對記者說：“作為一家公路貨運企業，我們支持國家實行費改稅。我最關心的是，根據改革方案，車輛行駛里程達到多少公里后，運營成本會大幅增加。” 
　　針對征求意見稿，記者采訪了遼寧、浙江、重慶、北京等地多家公路客貨運輸企業的相關負責人。他們一致認為，燃油稅實施之后，公路客貨運輸企業的運營成本壓力會大大增加。

對于跑長途的重型卡車來說，燃油稅支出高于所取消的收費
　　燃油稅支出高于所取消的收費
　　根據此次公布的征求意見稿，實施燃油稅后，我國將取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序地取消已審批的政府還貸二級公路收費。同時，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。也就是說，如果柴油價格為5.8元/升的話，實際油價為5元/升，另外的0.8元為燃油稅。
　　周衛新算了一筆賬：公司車型以30噸卡車為主，每輛車每月要跑2萬~3萬公里才能盈利。按照目前的收費標準，將每輛車所繳公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費平攤到每個月，為6000多元。按車輛百公里油耗40升計算，單車月平均油耗為1萬升。如果每升柴油征收0.8元燃油稅，一輛30噸卡車的月燃油稅支出為8000元。
　　周衛新解釋說：“雖然國家已經承諾，實施燃油稅后不會提高現有油價，我們每月的營運成本看似直接減少了6000多元。但是，下調后的實際油價對每一位用車人來說都是一樣的。在新的條件下，我們的營運成本還是增加的。對公路運輸企業來說，讓國內油價與國際油價接軌才是真正的利好�！� 
　　記者隨后采訪了國內某重卡企業相關人士。他認為，30噸卡車百公里油耗40升符合我國貨運企業的實際運營狀況。
　　高速公路收費仍是一大負擔
　　讓許多公路運輸業人士感到有些失望的是，征求意見稿中沒有取消高速公路收費的內容。
　　大連交運集團有限公司營運部部長張懷之對記者說：“現在，我們的車輛基本都在高速公路上運行，在二級公路上運行的很少。每條二級公路的收費金額大概是10~20元，而高速公里的收費標準是每公里1.2元，相當于1.5升柴油的燃油稅。相比之下，高速公路收費給我們增加的負擔比二級公路大得多�！�
　　溫州長運集團有限公司機務技術處處長陸藝也認為，取消二級公路收費對公司的營運成本影響不大�！拔覀兊目瓦\車輛很少在二級公路上運行，取消二級公路收費不會給我們帶來多大的盈利空間。對于我們來說，高速公路收費倒是一個沉重負擔。”他說。
　　公交企業期待政府優惠政策
　　公交車大多在城市內運行，因此，公交公司無法享受取消公路養路費等帶來的好處，又要承擔征收燃油稅帶來的成本壓力。
　　北京公共交通控股(集團)有限公司科技處副處長鐘強華告訴記者，車輛燃油支出在北京公交的運營成本中約占1/3，對公司的運營收入影響較大。重慶巴士快速交通發展有限公司副總經理王小磊對記者說：“對普通的私家車而言，實行燃油稅后，車輛行駛里程在一定范圍內，費、稅可以相互抵消。但對公共汽車而言，運營成本肯定要成倍增加。雖然重慶市內的公交車全部使用天然氣燃料，但我們預計，天然氣的費用會隨著燃油稅的實施而上漲�！�
　　兩家公交公司的相關人士都認為，燃油稅實施后，各地方政府部門會出臺相應的配套政策，對公交公司這類帶有公益性質的客運企業進行政策性補貼。
　　“我們正在密切關注國家有關燃油稅實施的配套措施，相信地方政府部門會出臺一些優惠政策。同時，我們也在研究、制定相關方案，爭取在燃油稅實施后，將公司的運營成本控制在一個合理的范圍內。”王小磊說。