DHL公司中亞樞紐中心項目不久前宣布竣工。DHL 快遞大中華區域總裁許克威先生表示，“中亞區樞紐中心擴建后，我們能提供更快捷、更有效率、更精準的服務，大大加強了DHL在亞太地區的運營能力。” 
　　這是跨國物流公司在中國國內的又一大事件，聽起來似乎是個好消息，但對業界來說，是幾家歡喜幾家憂。 
　　瞄準中國市場 DHL尋找機遇 
　　過去30年來，國內物流業得到了充分的發展，并成為我國經濟體系中的重要產業之一，尤其是隨著宏觀經濟政策環境的改善，物流業進入了快速的發展軌道。但是隨著國內民營企業間競爭的加劇和以DHL為代表的一批外資物流巨頭的入侵，多家民營企業深陷虧損夾縫求生。 
　　繼上海一統、廣州翔盈等快遞公司先后因加盟之禍相繼倒閉后，國內民營快遞龍頭宅急送也面臨窘境。10月初，宅急送于危急中開始了大規模的“優化整頓”行動，5000多名員工被迫以“放長假”的名義離開工作崗位，該部分員工占宅急送總員工人數的25％左右。此外，宅急送還把20余家公司的管理權上收，將部分業務分拆并重組，以減少成本。從云端跌落谷底的命運同樣演繹在民營物流第二——申通快遞身上。 
　　近期對于DHL洽購申通快遞的流言在業內傳得沸沸揚揚，對此，《亞洲財富論壇》記者采訪了申通快遞北京分公司經理麻先生。麻先生在接受采訪時否認了這一說法，“申通快遞根本沒有被DHL收購，也沒有與DHL合作的打算。雖然之前曾有過洽談，但我們目前并沒有該計劃。”麻先生告訴記者，國內幾家物流企業的日子都不好過，現在物流業成本很高，目前多家物流企業一直是低價在做，雖然申通現在業務量還在，但在經濟不景氣的大環境下，再加上國外企業的擠壓，使得快遞業利潤非常低，“走一步看一步吧，我們在觀望，面臨危險”，麻先生無奈地表示。 
　　一時間,從民營到外資,從加盟到直營,一團迷惘和失望的陰云在國內快遞業上空揮之不去。面對國內物流市場的不景氣，國際物流龍頭們早已虎視眈眈。DHL快遞亞太區首席執行官唐睿德曾對媒體表示，“我們要在機遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求”。為了進一步擴大在中國國內的物流市場，近幾年DHL加快了在中國的投資步伐。 
　　建造樞紐爭搶國內“蛋糕” 
　　德國DHL公司是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領導者，全球第一的海運和合同物流提供商，同時也是在中國成立最早的、經驗最豐富的國際航空快遞公司。 
　　剛剛建成的中亞區樞紐中心位于香港國際機場，總投資額為2.1億美元，是亞洲首個大規模的自動化快遞樞紐中心。擴建后的面積增加一倍至35000平方米，相當于大概120個網球場的面積，預計今年可處理4000萬件貨件。擴建后，中心內先進的自動化設施每小時可處理75000件文件及貨件，較擴建前每小時35000件的處理量增加114％。通過自動化運作，處理貨物的時間由12分鐘降至7分鐘，大大提升了DHL在中亞的運輸能力。 
　　除此之外，DHL還于2007年11月在上海浦東動工修建了北亞轉運中心，計劃將于2010年落成。建成后的上海轉運站將進一步完善DHL亞太區的運輸網絡布局，通過中國香港、泰國曼谷、韓國仁川、新加坡、澳大利亞悉尼的DHL轉運樞紐，把遍布亞太地區的五十多個口岸緊密聯系起來，為客戶提供更加高效和靈活的快遞和物流服務，與香港的中亞區樞紐中心互相配合，共同處理區域內貨件，進一步提升運營效率。這也將使中國長三角地區的客戶受益更多。 
　　修建樞紐、建立轉運中心，DHL的戰略腳步步步逼進，目標直指中國國內市場。11月，DHL對外宣布將重組持續虧損的美國快遞業務，從明年1月30日起，停止其空中和地面的美國國內快遞服務，業務重心將全面轉移到國際快遞服務上。退出美國國內業務后，中國將成為DHL快遞全球業務量最大的市場。 
　　記者從物流協會獲知，近幾年DHL在中國的業務增長率為35％—45％，2004年第一季度與2003年第一季度業務同比增長速度更是高達50％。隨著DHL在中國國內投資力度的加大，其在中國的發展速度將會持續加快。相對于FedEx、UPS等其他幾個快遞巨頭而言，DHL的先發優勢不可忽視。在其他公司準備起跑的同時，DHL已經筑好了自己的戰壕和壁壘。 
　　DHL快遞亞太區首席執行官唐睿德在接受記者采訪時表示，“我們的戰略目標是成為亞洲和中國規模最大的國內業務參與者。” 
　　攜手民企 國內物流企業尋求新起點 
　　在跨國物流巨頭們風華正茂的同時，國內物流界卻面臨著青黃不接的尷尬處境。“快遞業一向是商務活躍度的晴雨表,經濟整體不佳,快遞業首當其沖。”廣州物流協會秘書長張強對記者表示。張強指出,合并或許是行業走出困境必由之路。“不少企業已嘗試通過收購、聯合或內部整合的方式渡過難關。只不過在經濟預期不佳的情況下,各種合并的過程都將是極其痛苦的。”申通快遞經理麻先生在接受《亞洲財富論壇》記者采訪時透露，申通不到萬不得已，是不會選擇與其他公司合并的，但如果真的有需要，會首先考慮國內企業，如中外運。 
　　除此之外，國內物流企業也正在想盡辦法拓展自身的空間。EMS于8月1日推出了北京和天津兩地指定區域間上午寄、下午到的“京津當日遞”業務，但其價格仍高于聯邦快遞；前段時間，北京郵政還與交管聯手，打造“自編自選車牌”服務，車主在選定車牌號碼后，車管所將在兩到三個工作日內通過郵政速遞將車牌送往指定地點；順豐速運以前主要開展“24小時以內，20元以上”的快遞業務，但近期也已開始承攬 “24小時以上，20元以下”的業務。 
　　為保障我國國內物流業的正常運營，政府先后出臺了一系列的文件。“十一五”規劃明確了“大力發展現代物流”，提出了“十一五”期間的五大任務，并陸續出臺了一系列政策措施規范國內物流業。商務部2006年開展的《外資進入中國物流業的影響及其政策建議》課題研究建議，政府有必要進行物流業的進入規制，一方面防止外資企業壟斷某些領域，獲得超額利潤；另一方面防止外資企業通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業。 
　　10月23日，十一屆全國人大常委會第五次會議開始首次審議《郵政法》修訂草案。根據該草案，我國擬建立快遞業務經營許可制度，嚴格快遞業務市場準入。草案還明確“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營”。政府部門對物流業的深入調查研究，對鼓勵扶持國有和民營快遞企業的發展起到很大的推動作用。