由勞工團體、商會組成的粵港貨運大聯盟將于今日去信廣東省政府，就近期全球經濟衰退、美國金融風暴以來對跨境道路運輸業造成的經營環境惡劣情況反映意見。聯盟為此提出五點意見，希望省政府認真考慮他們目前所遭遇的困境，在收費、稅務和經營問題上給予一定減收或緩期執行。  
　　發起的8個團體包括有：港粵運輸業聯會、香港貨柜車主聯會、落馬洲中港貨運聯會、九龍重型貨車聯合商會、貨柜運輸業職工總會、汽車交通運輸業總工會、香港（跨境）貨運司機協會和全港司機大聯盟。 
　　生意額已下跌四成 
　　聯盟形容目前粵港陸路貨運行業經營處于非常惡劣的狀態，行業當中已有四分之一約四千輛各種運輸車輛停業或閑置，過半車輛開工不足，生意額下跌4成。這一切都是與近期席卷全球的美國金融風暴有關系，導致消費市場萎縮，商品滯銷，由此影響到內地特別是珠三角地區貿易訂單明顯不足，以致香港進出口或轉口貿易明顯放緩，在不少工廠倒閉情況下，粵港貨運量急降，嚴重打擊跨境道路貨運業。 
　　去函中還預測，以該聯盟的看法，明年初有3成跨境的貨運公司將陸續結業，受影響的司機及從業員估計超過6000人，情況非常嚴峻，已到了政府必須采取救亡措施的地步，為此，聯盟提出五點要求： 
　　明年營運環境更惡劣 
　　一、緩繳直通貨車指標有償使用費2年，以解業界燃眉之急。隨后重新厘定指標有償使用費收費水平，建議每六年收10萬元。 
　　二、緩繳營業稅和企業所得稅2年。 
　　三、允許香港運輸公司獨資經營跨境貨運，取消合營中方公司。 
　　四、延長車輛報停時間，簡化車輛報停手續。建議在合作期內不設時限報停或恢復車輛行駛。 
　　五、下調各項針對跨境運輸車輛的行政收費，幫助業界渡過難關。 
　　聯盟表示，面對金融海嘯來勢洶洶，明年香港經濟將更為艱難，因此期盼廣東省政府能伸出援手，挽救處于水深火熱中的跨境貨運行業，協助行業度過嚴冬。 
　　公司普遍慘淡經營 
　　據香港貨柜車主聯會主席黃基表示，本地貨柜車主經營跨境運輸業務目前可以說是全線陷入經營困難期，其突出表現在：貨源明顯下降、運輸行業淡靜，大部分公司營運收入減少，出現入不敷支的現象。受雇的司機開工不足，收入不大如前。 
　　他指出，出口貨下跌最明顯，至少與上年同期比較跌4至5成，入口貨跌幅亦在一至二成，平均每家運輸公司貨運量跌3至4成。這種業務萎縮，收入大減的現象已經在行業內成為普遍現象，受此影響，部分以借貸作為營運資金和規模經營原來并不健全的小公司首當其沖，出現經營危機或倒閉，近期該會為推行新年度招收會員工作上，就遇到不少這些小規模經營公司表示要退會，以減少支出來避難關。 
　　至于有四千輛運輸車停業的說法，黃基表示這包括一部分的集裝箱拖車和不少廠車、密斗車在內，并不單純全數是貨柜車，另外，運輸車輛進入落馬洲、文錦渡等禁區，車主必須向運輸署替每輛車申請禁區通行紙，這些禁區紙申請月統計量的升跌，已經足以說明車輛通行的變化。 
　　對于明年的展望，黃基以「悲觀」來形容全行業的環境變化。他甚至認為春節過后，整體運輸市場進入淡季，市場會更淡靜，貨量更進一步下降，運輸公司包括跨境運輸等，將會出現倒閉高峰期，屆時司機失業、公司停工等比目前更突出。 
　　勞資糾紛涉拖欠工資 
　　貨柜運輸業職工總會主席趙資強則表示，貨柜運輸業由06年已出現萎縮現象，司機被拖欠薪金發生的糾紛時有發生，但并不明顯，今年以來，特別是進入第三季季尾，勞資糾紛開始有所增加，其特點是糾紛內容單一，但涉及人數多，一宗個案可能影響到數十名司機，該會近期接到工友要求排解的糾紛，其中一宗涉及九十名司機，另一宗影響到二十多名工人。 
　　大部分是關系到對有薪假期的定義理解和法律上應否成立的問題，有些個案因雇主不服要聘請律師安排法庭打官司來處理。 
　　趙資強指出，隨著經貿大環境倒退，預計運輸行業會更進一步萎縮，公司倒閉潮相信會在明年上半年進一步惡化，司機失業或開工不足而被拖欠工資待遇等問題會一并爆發出來，工會已有心理準備處理這些涉及工人權益的糾紛。