今天早上8時，東航一架空客A321飛機將從上海浦東機場起飛前往臺北桃園機場，大陸航空公司經“截彎取直”的新航路前往臺灣的常態(tài)客運包機將就此正式啟航。 

除了客運直航常態(tài)化，海運直航和直接通郵也將于今天啟動，兩岸民眾渴望多年的“通郵、通商、通航”（下稱“三通”）將正式成行。這些都是海協(xié)會與海基會臺北會談達成的協(xié)議的付諸實施。 


全國臺灣研究會副會長許世銓接受新華社采訪時指出，1979年，全國人大常委會發(fā)表了《告臺灣同胞書》，提出了兩岸“三通”。經過30年的努力，直接“三通”終于將基本實現(xiàn)，這是兩岸關系發(fā)展史上具有歷史意義的一件大事。 


今起“截彎取直”


上個月，中國民用航空局根據(jù)兩岸簽署的《海峽兩岸空運協(xié)議》，公布了大陸航空公司兩岸平日包機分配方案。執(zhí)行兩岸客運包機的大陸承運人在原來執(zhí)行周末包機的國航、東航、南航、海航、廈航和上航6家航空公司的基礎上，增加川航、山東和深航3家航空公司。 


另外，客運包機的通航地點也增加了16個，即在此前周末包機航點北京、上海（浦東）、廣州、廈門、南京的基礎上，增加開放成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津和鄭州。 


經過一個月的準備，兩岸直航常態(tài)包機終于正式啟動。在東航的班機從上海飛往臺北后，東航原有航點上海到臺灣每周增至7班，南京每周增至2班，另外新增的三個航點西安、昆明、武漢，每周各飛1班。另據(jù)新華社報道，臺灣方面已正式同意東航在島內設立辦事處。東航成為首家獲準在臺設立辦事處的大陸航空公司。 


從今天開始，國航上海至臺北的航線密度也將增至每周4班，同時還將開通北京、天津、杭州、成都、重慶一站直達臺北的航線。 


南航的航班也將在今天從廣州和上海飛往臺北，并由每周2班增至4班。另外新增深圳作為航點，每周有2個航班往返于深圳、臺北。 


此外，海航、廈航和川航等航空公司也將分別從海口、福州、成都等地飛往臺北，使兩岸直航的常態(tài)包機覆蓋大陸更多城市。 


與之前的周末包機相比，常態(tài)直航后不需要再繞經香港飛航情報區(qū)，從大陸到臺灣的飛行時間將大大縮短。以北京至臺北（松山機場）為例，直飛后，單程耗時將從原來的4小時10分鐘縮短到2小時50分鐘，節(jié)省1小時20分鐘，往返節(jié)省超過兩個半小時。上海和南京到臺灣，將比原周末包機節(jié)省70～80分鐘。 


南航股份公司總經理司獻民表示，實現(xiàn)兩岸常態(tài)化“直航”包機，將為航空公司節(jié)約更多成本，提高航空運輸效率。以北京—臺北—北京航線為例，若使用B737-800執(zhí)行，繞飛香港的成本增加9萬元，假設一周飛6班，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達到3000萬元。而航線拉直后，航空公司的經營成本降低，旅客也將分享到實惠。 


據(jù)《第一財經日報》了解，目前兩岸直航包機的票價的確有所降低。比如東航的上海航點，包機散客公務艙往返程6700元左右起，經濟艙往返程，周五、周六3100元左右起，周一、二、三、四、日2700元左右起。南航深圳至臺灣通航更是推出特價往返機票，散客1450元起。 


而兩岸實現(xiàn)真正意義的直航后，將對以香港為基地的兩家航空公司國泰航空和港龍航空形成沖擊。此前，運送從內地到香港中轉去臺灣的旅客，是兩家航空公司的一大收入來源，摩根大通此前的報告就指出，如果兩岸開通不受限制的直航班機，國泰航空可能最多損失8%的利潤。 


航空貨運、海運亦升級


除了客機，航空貨運包機也首次開放，大陸和臺灣分別開放了上海與廣州、桃園與高雄，并可各自指定兩至三家公司承運，每月往返60個貨運班次。 


此前，民航局已經指定東航旗下的中貨航、南航和國航旗下的國貨航3家航空公司為兩岸貨運包機承運人。其中，中貨航自上海始發(fā)，每月飛行10班；南航自廣州始發(fā)，每月飛行10班；國貨航則分別由上海和廣州始發(fā)，各點每月飛行5班。 


記者昨天從南航方面獲悉，該公司計劃從今天起與臺灣華航采取廣州與臺北對飛的方式合作開展貨運包機業(yè)務。據(jù)了解，南航飛往臺灣的首班貨運包機承運的貨物以快件為主，貨源大部分來自在珠三角設廠的臺灣商家及快遞貨物。 


此前大陸運至臺灣的貨物一般通過香港或澳門機場中轉，或者通過海運運抵臺灣。兩岸貨運包機開通后，不僅將縮短空中運輸時間，還可以省略貨物中轉時繁瑣的通關、地面運輸程序，從而簡化運輸流程，大大縮短貨物運輸時間。 


在海運方面，未來凡由兩岸資本控股并在兩岸注冊的航商所擁有的船舶，都可以行駛直航航路，無須再靠彎第三地。 


目前，兩岸共有18家公司的30多艘船舶從事兩岸三地集裝箱班輪運輸。此外，不定期的兩岸三地散雜貨運輸，貨種有1200多種，包括煤炭、砂石等。根據(jù)交通運輸部日前發(fā)布的《關于臺灣海峽兩岸間海上直航實施事項的公告》，在大陸注冊的航運公司、其他航運公司委托其在大陸的船舶代理人，向交通運輸部報送齊全、有效的申請文件后20日內，交通運輸部將決定許可或不許可其從事兩岸間海上直接運輸業(yè)務。 


直接通郵暫未涉及民營快遞


此外，兩岸全面直接通郵也從今天正式開始。 


此前，盡管兩岸間的郵政業(yè)務已是公開的、雙向的，但由于雙方郵件仍必須通過第三地經轉，郵件處理中心之間不能直接進行業(yè)務聯(lián)系，臺灣至大陸的掛號函件業(yè)務查單仍需經由臺灣海基會轉送等，實際上仍只是部分、間接通郵。 


而兩會臺北會談時《海峽兩岸郵政協(xié)議》的簽訂，明確了兩岸直接通郵的范圍。從今天開始，大陸6萬多個郵政網點原則上將同步開始兩岸函件、包裹、特快專遞及郵政匯兌業(yè)務。 


國家郵政局方面表示，兩岸將通過空運或海運直航方式將郵件總包運送至對方郵件處理中心。大陸方面郵件封發(fā)局為北京、上海、廣州、福州、廈門、西安、南京、成都；臺灣方面郵件封發(fā)局為臺北、高雄、基隆、金門、馬祖。雙方可視需要，增加或調整郵件封發(fā)局。 


不過，國內一家民營快遞公司的高層昨天接受記者采訪時表示，目前兩岸開放“通郵”在大陸方面還只限于中國郵政和EMS，而民營快遞運營兩岸之間的快遞和包裹業(yè)務，仍需由香港的代理做中轉。