我們正處于一個全球化的時代，貨運代理作為國際貿易服務的運輸中的一個環節和子系統，也正在深受全球化的影響。  
    從某種程度上說，這種影響和挑戰比加入WTO更為嚴重。主要表現在以下方面：  
    1、影響貨源的再分配。目前，中國進出口總量雖從絕對數量上會急劇增長，但由于增長的大多為跨國公司內部的FOB合同貨物；目前國內貨代企業由于普遍缺乏海外網絡，導致貨源結構主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運量中能真正落入國內貨代企業手中的比例不僅不會較加入WTO前提高，反而很有可能降低。  
    2、形成物流需求的推動力。我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現代物流服務作為傳統貨運服務的替代品，前者同后者的區別主要表現在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發展潛力巨大，它的興起和發展將在一定程度上削弱貨代企業的生存空間。  
    3、跨國公司之間的橫向兼并收購將使貨代業產生分化重組。從長遠看，這些并購、重組有利于規范經營秩序，加速產業集中，實現規模經濟，從而對促進該行業的整體發展產生積極作用，但從短期看，資源、業務及產業的過分集中不可避免地會給中小貨代企業帶來沖擊和挑戰。  
    目前，跨國貨代優于國內貨代的競爭力主要體現在海外客戶、指定貨源、全球網絡和信息系統這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網絡經營的優勢，其它三個方面是網絡優勢派生和發展的產物。正是由此，有人將德訊（KUEHNE & NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯邦快遞（FEDEX ）等這些跨國貨代形象地稱為網絡貨代，一旦2005年后市場完全放開，允許他們獨資經營以貨代為核心的物流業務，他們不僅將在指定貨源市場中占據主導，而且將通過在過渡期內的控股收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結果將導致過渡期結束后國內一部分勢單力薄的中小企業被淘汰出局。  
    根據國內企業經營規模及資源條件的不同，貨代企業可采取不同的對策思路參與全球化進程。  
    1、中外運之類大型企業有兩種方式。一是“借力”參與。基于網絡、資產、設施等資源優勢，同實力相當的跨國公司搞交叉持股、戰略聯盟，從全球化中共享利益，分散風險；二是“自主”參與。跨國公司通過并購等資本運作方式擴張業務、走國際化的道路值得國內大型企業借鑒。加入WTO后資本市場開放及國際市場競爭環境的改善，為我國大型貨運企業通過境外上市、發行債券等手段解決制約經營發展的資本瓶頸提供了機會。融資的擴大將為其建立海外網絡、推進國際化經營、實現全球戰略創造了前提條件。  
    2、高達70%比例的資源有限的中小企業應對全球化的現實選擇一是“趨利”，將自己的某項優勢和服務做精做強，參與到跨國公司全球化過程的某個鏈條中去，從中分享全球化帶來的利益和機會。依目前的市場現狀看，這些鏈條可能發生在配送、報關報驗、分撥、單證操作等環節；二是“避害”。即避開跨國公司的優勢業務，尋找市場縫隙，采用聚集一點的競爭戰略,細分市場、服務（產品）、航線，集約經營，專業服務，象天津松昌公司專注拼箱服務一樣，做一個市場利基者（market nicher）。這方面中小企業的市場空間非常大。...