素有“經濟大省、鐵路小省”之稱的廣東，也正借助此次“東風”加速打造成為全國乃至亞太地區重要的區域鐵路交通中心，影響弗遠。 　　據了解，目前廣東省與鐵道部鐵路建設合作項目共14項，建設總里程約2800公里，總投資約1900億元，占2萬億鐵路建設規模近十分之一的比重。省際間的項目包括武廣客運專線、廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路等線路，而省內珠三角正從地下、地面、空中“三管齊下”打造城市群的快捷軌道交通網絡。
　　貴廣鐵路：耗時僅為原來1/5
　　延伸：通聯蘭渝打通西北西南華南
　　未來設想：聯通廣州與中亞動脈
　　南廣鐵路：到南寧僅需3小時
　　延伸：接入泛亞鐵路網
　　未來設想：挺進東盟
　　西部沿海鐵路：“老廣”2小時到�？�
　　延伸：對接海南環島鐵路網
　　未來設想：“老廣”乘火車游遍海南島
　　武廣專線：溝通華中與華南
　　京九鐵路：進行電氣化改造
　　延伸：廣州將有多條北上快速鐵路
　　未來設想：春運不再擁擠
　　廈深鐵路：深圳3小時至廈門
　　延伸：通達福州寧波杭州
　　未來設想：串起長三角珠三角
　　［貴廣鐵路］能源互補，產業轉移
　　10月13日，投資858億元、被稱為“扶貧鐵路”的貴廣正式動工�！胺鲐氈皇沁@條鐵路的修建動機之一。鐵路建成之后，可以加重貴州承接沿海產業轉移的籌碼，而對廣東來說，則打開了一條能源通道，舒緩廣東的能源需求�！睆V西社會科學院副院長鐘啟泉說，屆時廣州到貴陽只需要6小時，貴州、廣東兩省都將從中受益。
　　眾所周知，珠三角與外省之間的鐵路早已無法滿足運輸需求，尤其是通往大西南腹地鐵路運能不足，周邊地區豐富的自然資源不能為我所用，已成為制約“泛珠三角合作”的一大瓶頸。鐘啟泉介紹說，貴廣鐵路建成后將成為華南地區到西南地區便捷運輸的新通道，極大緩解廣東鐵路深入大西南腹地“心有余而力不足”的局面。而作為西南地區最大的能源輸出基地，通過貴廣鐵路貴州將為珠三角源源不斷地輸送資源和動力，比如煤炭、鋼鐵等，保障廣東能源需求。
　　“貴州在勞動力、原材料、地價等方面都有優勢，適合承接珠三角地區的產業大轉移�！辩妴⑷�表示，珠三角地區擁有很多外資、港資企業，近年來由于物價上漲、成本過高等因素外遷趨勢逐步加大，就近尋找轉移承接地為廣東周邊省份帶來了新機遇，貴州不沿海、不沿江、不沿邊，但勞動力豐富成本低，地域廣闊，貴廣鐵路的建成無疑增加了貴州吸引轉移企業的砝碼，它將經過的經濟發展落后地區與貴陽、桂林、佛山、廣州等重要都市有機串聯起來，并成為客商投資新樂土，旅游風景區則成為粵港澳的“后花園”，沿線的旅游產業將會迅猛發展。而珠三角乃至港、澳地區也必將為“欠發達、欠開發”的大西南經濟增長提供強大動力。
　�。勰蠌V鐵路］下一站———東盟
　　南廣鐵路則是廣東挺進大西南的另一步。
　　據新華社報道，南（南寧）廣（廣州）快速鐵路計劃近期開工建設，目前已完成可行性研究報告。初步擬定的線路走向為：廣州、肇慶、梧州、貴港、黎塘、南寧，線路全長559公里，列車時速大約為200公里，預計2012年建成通車，工程預計總投資295億元，建成后旅客乘火車從廣州到南寧只需要3個小時左右，比現在縮短9個小時的車程。
　　據鐘啟泉介紹，南廣鐵路從廣州到南寧，途經梧州、肇慶，以客運為主，是珠三角通往越南的主要通道。屆時，廣西廣東鐵路網初具雛形，不僅能促進泛珠三角區域合作與發展，更能加強與東南亞的合作，使廣東鐵路真正深入西南腹地。
　�。畚鋸V建成京九改造京廣提速］打造一日交通圈
　　“那時候，你在武漢吃過早餐后乘武廣客運專線來到廣州新客運站，換乘地鐵三號線一路北上到天河北辦事，跟朋友小聚后再到東站。從這里你可以乘廣九直通車去香港———你也可以從廣州新客運站坐地鐵三號線去換乘四號線到南沙客運港，坐客輪去香港澳門；你還可以坐三號線北延線到機場，去往其他城市，應該還能趕上晚餐�！钡罔F公司相關人士此前接受本報采訪時曾這樣形象描述軌道交通在節省出行時間上帶來的影響。
　　新開工的武廣客運專線、計劃提速的京廣鐵路以及準備改造的京九鐵路等線路，將打通廣東通往其它地區的快速通道，形成“一日交通圈”。
　　廣東省社科院現代化發展戰略研究所所長趙細康表示，在市場規模與整個歐盟相當的中國，客流、物流以及信息流的暢通對于經濟的發展產生決定性作用，因此，鐵路交通是中國未來十幾年都將處于大發展時期的一個行業。
　　趙細康進一步指出，作為經濟大動脈的交通體系來說，空運的成本較高，而高速公路一般也只在1-2小時行車旅程的范圍內起效應，超過4-5小時的旅程還是鐵路最為合適。
　　據此，趙分析，從中國整個經濟戰略布局的角度著眼，沿江經濟帶中長江乃重中之重，武廣鐵路的通車乃題中之義。而京廣線的通車已讓沿線形成一個經濟帶，那么京九線的改造自然成為下一個發展的目標。
　�。壑槿�角軌道交通網］促大都會生活圈的形成
　　珠三角城際間的距離將隨著軌道網絡的完善而逐漸縮短。從廣州到珠海、深圳，就像去逛上下九、北京路一樣方便。據了解，在珠三角地區將形成“三環八射”軌道交通網絡構架，規劃線路20條，線網總長度接近2000公里，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網密度達到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角軌道交通網絡密度將達到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈水平。
　　此外，未來珠三角城市交通網將會實現客貨分流，有專家表示，城際快速軌道交通的建設，可緩解珠三角公路運輸能力緊張的局面，解放部分運輸能力用于貨物運輸，以保證珠三角客貨運輸的協調發展。而另一方面，珠三角城際客運量一直快速增長，軌道網絡的完善，客運量會有大幅度提升，而客運繁忙正是城市群經濟活力的標志。
　�。奂�裝箱中心站］陸�？章撌�，立體化物流業
　　深圳、廣州將被建成集裝箱中心站，形成“泛珠”內部的現代化物流中心，并與兩地其他鐵路線、港口、航空線相互連接成網，有望使珠三角區域物流業呈現立體發展態勢。深圳大學物流研究所所長王江表示，兩地成為集裝箱中心站后，將為本區域帶來四個方面的實際效益。
　　從貿易來說，是內外聯姻，相得益彰。深圳擁有天然深水良港，一直延續著以外貿為主的業務，外貿占據總貿易吞吐量的80%以上，深圳集裝箱中心快速將貨物消化到各地；廣州的貿易多以內貿為主，大約占總額的60%，廣州集裝箱中心則能迅速分散貨物至內地。由此可見，廣深兩地集裝箱中心的功能、定位和分工都不同，建成后并不是一般意義上的競爭對手，而是屬于各司其責，相得益彰的內外聯姻。
　　以交通來看，廣州本身是集中型的樞紐站，深圳也背靠香港，兩城在廣九線、陸路、輕軌、地鐵、公交等交通體系上本來就對整個珠三角地區形成了扇面輻射，而歷年來廣東省的進出口貿易和GDP都在全國占據榜首，物流量極大，兩個集裝箱中心站并不多，只會為物流快速運轉提供保障。
　　在網絡布局上，兩個集裝箱中心站是包括港澳在內的大珠三角地區經濟發展的趨勢，必須構造立體化、輻射與聚集型、密度大的物流中心樞紐和基礎設施網。它能把港口、航線、鐵路、公路和各城市內部交通道路連成整體，從綜合交通與物流體系打造珠三角強大的交通網絡系統，保證GDP穩步增長。
　　熱股看臺
　　公共工程刺激內需，鐵路基建成反彈催化劑
　　中國中鐵、中國鐵建：
　　根據大智慧topview，中國鐵建由于負面消息在10月22日～23日出現大幅的機構資金流出，總計達10億之多，其中僅基金就凈賣出4.8億，之后中國中鐵走勢進入盤整，但我們發現在最近的5個交易日，中國中鐵保持著機構資金凈流入，共計買入3.25億，賣出0.96億，共凈流入2.29億，買入的機構主要為基金和QFII席位，如國際金融上海淮海中路和瑞銀營業部等QFII營業部，目前機構在該股持倉為29.66%，較10月21日的32.93%有所降低，但回升態勢明顯。
　　而同期中國鐵建則在22日被機構資金減持4.71億，其中基金凈賣出2.53億。在尼日利亞80億美元項目暫停消息傳出后，當日當天機構資金出逃5.7億，其中基金凈賣出3.23億，由于受此消息影響，中國鐵建在最近5個交易日中機構資金表現是流出，共計買入6.65億，賣出11.13億，凈流出4.48億，目前機構持倉59.29%，走勢仍強于大盤。從最新消息來看尼項目暫停對中國鐵建影響不大，而公司管理和專業優勢仍會受到機構關注，業績也值得期待。
　　中鐵二局：
　　同樣是鐵路建設上市公司，中鐵二局則比上面的兩家鐵路建設龍頭股好得多，沒有匯兌損失，業務上更關注國內市場的中國二局自2萬億鐵路基建傳出后，立即結束盤整狀態走出一波亮麗上漲，自10月23日以來漲幅接近40%，不過從大智慧數據看，其中機構資金在其中參與度遠不及中國中鐵和中國鐵建，從10月23日到現在10個交易日中，機構凈賣入0.76億，買入1.11億，賣出0.35億。而從最近5天統計，凈賣入0.53億，買入0.68億，賣出0.15億，機構資金主要來自基金席位，其他都為券商營業部席位，從機構持倉上看從10月23日的5.74%增加到11月5日的7.33%，雖然有明顯增倉，但持倉比例太少，并不是該股主要力量。外有大量鐵路基建項目中標，內有游資和部分機構資金合力作用下，中鐵二局走勢反而比兩只龍頭股來得穩健。
　　點評：從上面的數據看，短期鐵路基建仍需注意風險，長期而言當然樂觀，機構資金會繼續介入，但股價是否能給投資者帶來收益，則要看上市公司把大量巨額訂單變成實際的收益的能力，選擇合適的個股也是不錯的“避風港”。