“兩業(yè)”聯(lián)手 共御“寒冬”
2008-11-7 13:04:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
□本報(bào)記者李衛(wèi)衛(wèi)
金融颶風(fēng)愈吹愈烈,并迅速在世界范圍內(nèi)蔓延,這讓全球的汽車行業(yè)都蒙上了一層陰影。在這種大背景下,國內(nèi)車市也未能 “置身事外”。連續(xù)幾個(gè)月的銷量持續(xù)下滑,讓車市提前進(jìn)入了 “嚴(yán)冬”。
兩業(yè)受困
每年的這個(gè)時(shí)候,都是生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商年底沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻,但是今年,各個(gè)汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量卻顯然沒了往年的喜人景象。 “最近我們公司的產(chǎn)量是一天不如一天!币晃黄嚻髽I(yè)的員工向記者抱怨說。事實(shí)上,這種情況并非只是個(gè)別現(xiàn)象。據(jù)了解,受累于經(jīng)濟(jì)形勢低迷,消費(fèi)者購車積極性下降,再加上出口量銳減,近期國內(nèi)不少汽車企業(yè)都紛紛減產(chǎn),甚至有企業(yè)已經(jīng)開始宣布裁員。
除了汽車企業(yè)日子難過之外,這股車市 “寒流”也讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個(gè)行業(yè)面臨著前所未有的困境。而物流環(huán)節(jié),作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán),自然也無法“獨(dú)善其身”。
在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),目前汽車行業(yè)所遭遇到的銷售和利潤壓力,已經(jīng)傳導(dǎo)到了汽車物流企業(yè),并讓他們有了 “切膚之痛”。主要承接商用車整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)物流公司的一名工作人員就告訴記者: “最近車市越來越糟糕,不少客戶的銷量減少,需要運(yùn)輸?shù)纳唐奋嚁?shù)量也明顯下降,造成我們的整車業(yè)務(wù)量銳減。公司現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài),正在積極尋找渡過難關(guān)的辦法!
理應(yīng)攜手
其實(shí),不光是汽車物流企業(yè)在備戰(zhàn) “寒冬”,對于國內(nèi)眾多的汽車企業(yè)來說,他們在這方面的愿望更為強(qiáng)烈。不少企業(yè)也都在積極找尋 “越冬”的辦法。而就目前的情況來看,降低車價(jià)和壓縮成本成為多數(shù)企業(yè)的著力點(diǎn)。但是,汽車企業(yè)采取的這些 “自救”舉措?yún)s讓一些汽車物流企業(yè)心里打鼓。
一位物流公司的負(fù)責(zé)人擔(dān)憂地告訴記者,因?yàn)槠嚻髽I(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)著主導(dǎo)地位,所以一旦其利潤縮減,將直接導(dǎo)致壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)釋放,尤其是物流環(huán)節(jié)。 “隨著汽車銷售價(jià)格的逐年走低,汽車企業(yè)付給我們的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格也逐年下降。我現(xiàn)在擔(dān)心的就是汽車企業(yè)在這輪降低成本的過程中,繼續(xù)壓低物流費(fèi)用。那樣我們的日子可就更加難過了!痹撊耸空f。
其實(shí),他的上述擔(dān)憂并不是杞人憂天。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,最近幾年,國內(nèi)轎車的銷售價(jià)格以年均5%的幅度降低,但是整車物流的運(yùn)價(jià)降幅卻高達(dá)年均10%。而與此同時(shí),汽車物流企業(yè)的運(yùn)營成本則在逐年攀升,不但油價(jià)持續(xù)上漲,勞務(wù)成本等費(fèi)用也不斷增加。于是,在這一降一升之間,汽車物流企業(yè)的利潤也在逐步下滑,生存環(huán)境越來越嚴(yán)峻。
他們所遭遇到的這些困境,同樣也會(huì)對他們的上游——汽車企業(yè)造成一些不利影響。有專家就認(rèn)為,如果越來越多的汽車物流公司在利潤下滑的形勢下減少再投入,那么運(yùn)輸規(guī)模就難以形成,這不但會(huì)導(dǎo)致很多更低價(jià)的零部件無法運(yùn)輸?shù)狡囇b配線上,還會(huì)造成整車物流的不順暢。從長期來看,這些對于汽車企業(yè)的成本控制沒有一點(diǎn)好處。
但同時(shí),還有一個(gè)不容回避的事實(shí)是,物流成本的居高不下的確已經(jīng)成為一個(gè)影響國內(nèi)汽車企業(yè)競爭力發(fā)揮的阻礙因素。據(jù)介紹,歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在8%左右,日本汽車廠商則可以達(dá)到5%,但是這個(gè)數(shù)字在中國的汽車企業(yè)中卻普遍高達(dá)15%以上。所以,從這個(gè)意義上說,汽車企業(yè)壓縮自身物流成本的出發(fā)點(diǎn)并沒有問題。
專家認(rèn)為,現(xiàn)在真正的癥結(jié)在于兩個(gè)行業(yè)應(yīng)該攜起手來,尋找降低物流成本的根本解決辦法。他形象的將現(xiàn)在一些汽車企業(yè)的做法稱之為:“把本來該在汽車物流企業(yè)口袋里的錢掏出來裝進(jìn)自己的兜里!痹谶@個(gè)過程中,其實(shí)成本并沒有節(jié)省下來。
如何互助
有業(yè)內(nèi)人士指出,在當(dāng)前車市“寒冬”的困難面前,汽車業(yè)和物流業(yè)處在一個(gè)一榮俱榮、一損俱損的產(chǎn)業(yè)鏈條上。那么,要想走出眼前的困境,順利的渡過難關(guān),就需要兩個(gè)行業(yè)攜起手來。這樣一來,兩個(gè)行業(yè)究竟如何互相扶持才能共謀發(fā)展,這一問題突顯了出來。
在物流企業(yè)看來,目前造成我國汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因就是物流資源配置效率的低下。要想解決這個(gè)問題,除了汽車物流行業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)以及資源共享平臺(tái)的建設(shè)之外,還需要汽車企業(yè)的積極支持。
一位汽車物流公司的老總就建議,汽車企業(yè)首先應(yīng)該擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)外包的力度。在他看來,自營物流對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅會(huì)增加其自身的資金負(fù)擔(dān),而且還不能充分發(fā)揮社會(huì)分工的優(yōu)勢,同時(shí)還會(huì)使其物流業(yè)務(wù)因?yàn)槿狈Ω偁帣C(jī)制的導(dǎo)入而降低總體的服務(wù)效率。所以,汽車企業(yè)要擺脫 “大而全”、 “小而全”粗放型的落后物流運(yùn)作模式,改變 “肥水不外流”觀念,把非核心競爭業(yè)務(wù)都從自身活動(dòng)中解脫出來,外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去運(yùn)作。
另外,還應(yīng)該減少對一些區(qū)域性物流公司的依賴,轉(zhuǎn)而同一些具備相當(dāng)實(shí)力的綜合物流服務(wù)商開展戰(zhàn)略合作,建立長期的關(guān)系性合約,而非簡單的買賣關(guān)系。只有這樣,汽車物流行業(yè)目前所面臨的 “資源利用率低、運(yùn)輸成本高、運(yùn)力資源浪費(fèi)、競爭力薄弱”等問題才能得以解決。而在此過程中,汽車企業(yè)也可以減少其物流成本,同時(shí)獲得更加專業(yè)化的服務(wù)。這樣的話,汽車業(yè)和物流業(yè)就可以得以實(shí)現(xiàn)雙贏。
而針對當(dāng)前國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀,汽車企業(yè)顯然也有很多無奈和期許。一位汽車企業(yè)生產(chǎn)部的人員告訴記者: “其實(shí)現(xiàn)在有不少汽車企業(yè)也想把自己的物流業(yè)務(wù)外包出去,專心造車,造好車。但是現(xiàn)在一些第三方物流公司的水平實(shí)在有限,根本無法滿足企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的需要。無奈之下,汽車企業(yè)不得不將一些難度系數(shù)高一些的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行自營!
從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能來看,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)在整個(gè)物流過程中占據(jù)著相當(dāng)大的比重。很多公司都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在了整車物流這一相對簡單的領(lǐng)域,技術(shù)含量相對較高的零部件物流卻涉足者寥寥無幾。但是對于汽車企業(yè)來說,他們最迫切需要的卻恰恰是汽車物流行業(yè)目前的 “軟肋”。
據(jù)專家介紹,相較于整車運(yùn)輸來說,零部件等所需要的配送服務(wù)是前者的幾十倍。但同時(shí),該領(lǐng)域的物流服務(wù)所要求的技術(shù)也要高得多,需要物流企業(yè)按照汽車生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地將分布在不同地區(qū)的供應(yīng)商那里的、多品種、小批次的備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)地點(diǎn)。在這個(gè)過程中,需要汽車物流的提供商擁有很強(qiáng)的物流配送能力。但是,我國汽車零部件的產(chǎn)前、產(chǎn)中物流距離國際水平還有很大的差距,很少有物流公司能夠接手汽車制造商的整個(gè)供應(yīng)鏈。因此,物流企業(yè)與汽車企業(yè)合作的進(jìn)一步強(qiáng)化也有賴于物流企業(yè)自身服務(wù)水平的提升。