11月5日，兩岸工商、海運座談會在臺北圓山飯店舉行。海協(xié)會會長陳云林在座談會上發(fā)表講話。（中新社） 
　　11月4日海協(xié)會會長陳云林與海基會董事長江丙坤在臺北簽署的《海峽兩岸空運協(xié)議》《海峽兩岸海運協(xié)議》《海峽兩岸郵政協(xié)議》等相關(guān)協(xié)議給受到金融海嘯影響的深圳物流、船運、航空、郵政及相關(guān)企業(yè)帶來了利好消息。記者昨日在深圳部分物流、港資企業(yè)和港口、航空、郵政管理部門采訪，受訪者對協(xié)議的簽署給予積極評價。受訪者認為，協(xié)議對于深圳企業(yè)加強與臺灣企業(yè)合作、降低經(jīng)營成本以應(yīng)對目前的經(jīng)濟低谷具有積極意義。
　　海運
　　直航大幅降低貨運成本
　　根據(jù)簽署的《海峽兩岸海運協(xié)議》，雙方同意相互開放主要對外開放港口作為直航港口。深圳鹽田、赤灣、蛇口、媽灣四大碼頭同時進入首批相互開放的港口之列，這無疑有助于進一步加強深圳與臺灣地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，同時將有效降低兩岸企業(yè)的物流成本，提升物流效率，實現(xiàn)雙贏局面。
　　據(jù)介紹，自1982年12月首家臺商進入深圳，目前深圳及其周邊地區(qū)，已經(jīng)成為臺商在中國大陸投資最為集中的地區(qū)之一。至2007年末，深圳、中山、東莞、惠州、河源等地已擁有臺商企業(yè)14000余家，占廣東全省臺商企業(yè)的60％。兩地客貨流轉(zhuǎn)頻繁。截至今年6月底，深圳港擁有的225條國際集裝箱班輪航線中，71條同時掛靠深圳以及臺灣的港口，如高雄、基隆、臺中等。臺灣著名的船公司長榮、陽明、萬海等，均有航線掛靠深圳港。而此前由于兩岸未能實現(xiàn)海運直航，兩岸海運貨物往來必須通過香港、日本等第三地進行中轉(zhuǎn)。因此直航的首要意義在于顯著節(jié)省物流成本，提升物流效率。 
　　交通局港口處負責(zé)人稱，兩地貨運效率提高、運輸成本顯著降低，不僅將為大量活躍在珠三角和華南地區(qū)的臺灣企業(yè)直接降低成本，促進企業(yè)發(fā)展，同時也有助于深圳港開辟更多新航線，拓展更多貨源，對深圳港的長遠發(fā)展有著積極影響。
　　空運
　　籌備開通至臺灣航線
　　《海峽兩岸空運協(xié)議》的簽署為兩岸民航業(yè)的發(fā)展帶了新的契機。南航深圳公司總經(jīng)理李云祥表示，南航是大陸最早開通兩岸包機業(yè)務(wù)的航空公司。自2005年1月執(zhí)行首個兩岸節(jié)日包機以來，南航已成功執(zhí)行上百個春節(jié)、清明、中秋等兩岸節(jié)日包機。目前公司正在積極整理學(xué)習(xí)廣州總部的兩地直航經(jīng)驗和做法，加強地面保障、機務(wù)、空乘和機組人員的挑選和培訓(xùn)，為開通深圳至臺灣的直航航線做準備。 
　　而南航總飛行師章正榮透露，新協(xié)議簽署后，兩岸航班量和直航航點均有擴充，南航運行指揮中心將及時向民航局申請直行航線，縮短飛行距離和航程時間；熟悉掌握新航路的運行特點，為安全飛行做好準備；制定飛往臺灣航班的運行流程，保證航班運行正點，為往返旅客提供優(yōu)質(zhì)便捷的出行服務(wù)。
　　深航也寄望在兩岸直航商機中分得一杯羹。今年10月27日，該公司副總裁劉劍平一行專程赴臺拜會海峽交流基金會董事長江丙坤，并先后與臺灣民航局、中華航空、長榮航空、桃園機場、松山機場等高層進行交流。深航營銷部人士侯斌透露，深航有意在臺灣設(shè)立辦事處，并開通深圳至臺北的直航航線。
　　郵政
　　郵件有望縮短一半時間
　　“我們估計兩岸通郵之后，深圳寄往臺灣的郵件可以節(jié)省一半的時間。”昨天，深圳郵政局有關(guān)負責(zé)人告訴記者，該局目前還在等上級單位關(guān)于兩岸通郵的具體實施細則，一旦獲悉，將立即向社會公布。
　　據(jù)介紹，目前深圳來往臺灣的信件必須通過第三方如香港等地進行轉(zhuǎn)運，一旦兩岸直接通郵，將大大縮短來往郵件的時間。有關(guān)負責(zé)人表示，兩岸通郵后，對于臺灣商人，其便利性都是前所未有的，而這種便利性也將為他們的事業(yè)發(fā)展提供一個更好的外部環(huán)境。深圳郵政局將投入更多的力量服務(wù)兩岸之間的郵政業(yè)務(wù)，我們之前的“海峽快包”業(yè)務(wù)也將能擺脫渠道不通暢的困擾，更快更好地服務(wù)兩岸人民。
　　企業(yè)
　　積極做好相關(guān)業(yè)務(wù)對接
　　海運、空運、郵政三項直通協(xié)議的簽署，對于深圳的物流、船運、貨運企業(yè)影響最為直接。深圳蛇口集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理周健表示，實現(xiàn)直航后，由于深圳港碼頭裝卸費用較香港碼頭低，且貨主不需要再使用駁船或者拖車等運輸方式，將貨物運入內(nèi)地，預(yù)計每箱貨物可節(jié)省的經(jīng)濟成本就要以千元計，多的可能達到3000元以上。在時間成本方面，直航可有效減少集裝箱船在第三地靠泊、裝卸，以及進口通關(guān)等多個操作環(huán)節(jié)，這意味著兩岸貨物運輸效率大為提高。陽明海運董事長盧海峰也預(yù)測，有了直航，兩岸航線免彎靠第三地日本石垣島，以1萬噸級貨柜船來說，每一航次可節(jié)省約2萬美元支出，包括結(jié)關(guān)費用、燃油費用等。
　　深圳市銘可達物流有限公司董事長鄭明強接受記者采訪時稱，海運、空運直通將會帶動越來越多的臺資制造企業(yè)到大陸投資，臺資制造業(yè)的發(fā)展會進一步帶動深圳倉儲物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，深圳相關(guān)企業(yè)要積極做好相關(guān)的業(yè)務(wù)對接、產(chǎn)業(yè)鏈共建準備。
　　臺灣游價格有望下調(diào)
　　小包團5人成行臺灣周末深度游成新關(guān)注點
　　【本報廣州電】（深圳報業(yè)集團駐廣州記者 姚嘉莉 通訊員 何玉珊）醞釀多時的海峽兩岸“大三通”政策終于得以實現(xiàn)，旅游業(yè)界表示，直飛航線的開通、直航地點的增加，將使得臺灣游產(chǎn)品的可選范圍更大，一些新的小包團深度短線游產(chǎn)品有望發(fā)展并得到完善。
　　根據(jù)海峽兩岸“陳江會談”簽署的四項協(xié)議內(nèi)容，以后海峽兩岸將每天都有“直飛”的航班，換言之，航班將不需要飛越香港空管區(qū)再抵達臺灣，直航也由原來的北京、上海、廣州、廈門、南京5個點，增加深圳、成都、重慶、桂林等16個點，共21個點跟臺灣對飛。
　　據(jù)廣之旅港澳臺中心采購策劃部經(jīng)理李冬云介紹，以后每天的排期當中，除了經(jīng)香港或澳門出境的選擇外，還增加了直飛的選擇，航班數(shù)量增加至每天都有航班，旅行團安排將更多樣化，而其機票的價格也有望進一步下調(diào)，帶動臺灣旅游線路的價格下降。
　　直飛開通后，除臺北和高雄兩個地方，還將增加花蓮、澎湖、金門等共8個包機直航點。這也讓臺灣深度游的操作性更強。記者在采訪中了解到，不少市民向旅行社咨詢過一些另類主題的深度游，如到臺灣打高爾夫，冬天觀鳥攝影或者去臺灣泡溫泉、購物，等等。
　　旅行社認為，特色游線路一直受到關(guān)注，但因為普通市民對特色線的認知度不及常規(guī)線路，而且受之前的“每團不少于10人”的規(guī)定限制，旅行社暫將重心放在推廣常規(guī)環(huán)島和半環(huán)島游行程上。隨著人數(shù)限制的放開，團隊的操作更靈活，小包團5人可成行，因此在政策利好的條件下，旅行社將會加大力度開發(fā)深度旅游，陸續(xù)開發(fā)并推出花蓮、高雄、墾丁等地的周末深度游度假產(chǎn)品，天數(shù)初定為2～3天。
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　　直航票價有望降低
　　除增加直航航點和直航班次外，海峽兩岸空運協(xié)議一個重大突破在于，終于實現(xiàn)了兩岸真正意義上的“直航”，兩岸航班將不再需要繞行香港。南航透露，以廣州—臺北航線為例，現(xiàn)有周末包機需繞飛香港飛行情報區(qū)，總飛行距離608海里，而預(yù)料“裁彎取直”后，航班由廣州起飛后可直接經(jīng)廈門、飛越臺灣海峽進入臺北區(qū)域，其航線飛行距離約為523海里，縮短85海里。以波音777機型計算，其直飛時間約為1小時25分，較原繞行航線減少12分鐘。而從上海區(qū)域直接飛越臺灣海峽進入臺北區(qū)域航線，直飛距離約為393海里，較原繞行航線縮短681海里。同樣以波音777機型計算，其直飛時間約為1小時10分，可較原航路飛行縮減1小時30分。
　　節(jié)省下來的時間以及燃油費用，有望體現(xiàn)在機票價格上，最終惠及兩岸同胞。兩岸航空公司目前均有高層表示，將考慮新航線的走向以及市場情況，合理修正兩岸包機票價。（肖 晗）