經(jīng)濟全球化趨勢的增強，加劇了世界經(jīng)濟格局的變化，也對全球物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響，使物流推進了資源在全球范圍內(nèi)合理地配置與高效利用的進程。跨國公司全球業(yè)務(wù)的擴張，也使得國際物流業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，增值服務(wù)的空間空前增大。與此同時，由于物流的產(chǎn)業(yè)化、社會化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等趨勢日益凸現(xiàn)，加快了資源和商品的流動，推動了經(jīng)濟全球化的進程，物流現(xiàn)代化已具有促進世界經(jīng)濟發(fā)展的杠桿作用。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。為促進我國物流業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)高效率、高增值、低成本，人們將關(guān)注的焦點集中到配送的發(fā)展。 
　　配送國家標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺
　　我國在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重從賬面反映為40%，全社會物流費用支出約占國民生產(chǎn)總值的20%，而美國1986年物流費用支出僅占其GDP的11.1%。我國物流業(yè)干線物流能力過剩與末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，物流各環(huán)節(jié)的貫通存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而制約了整個工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務(wù)在我國的發(fā)展。到目前為止，國內(nèi)市場上已經(jīng)擁有了相當(dāng)數(shù)量的不同層次的物流配送系統(tǒng)，各行各業(yè)例如傳統(tǒng)倉儲、運輸、儲運企業(yè)、鐵路。公路、航空、水運、郵政、貨運中心、各種第三方信息服務(wù)企業(yè)等都開發(fā)了相應(yīng)的物流配送系統(tǒng)，呈現(xiàn)出混亂和良莠不齊的局面，這必然給國內(nèi)物流的規(guī)模化和可持續(xù)發(fā)展造成極大的影響。在這種形勢下，盡快制定統(tǒng)一的國家級的物流配送標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已是當(dāng)務(wù)之急。
　　2001年4月17日，我國正式發(fā)布了《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，8月1日起正式實施。此外，我國也發(fā)布了相關(guān)的物流配送標(biāo)準(zhǔn)，包括倉庫。裝卸搬運，包裝、倉儲等標(biāo)準(zhǔn)。例如：《小型民用爆破器材倉庫安全標(biāo)準(zhǔn)》、《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》、《貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼》、《糧油工業(yè)用圖形符號、代號倉儲工業(yè)》等標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)物流領(lǐng)域相關(guān)的機械類、運輸類和包裝類的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都在不同的行業(yè)、領(lǐng)域有所體現(xiàn)，但是，系統(tǒng)的、較為全面的適應(yīng)物流領(lǐng)域內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系依然是空白。伴隨著物流在我國的飛速發(fā)展，國家配送標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)引起了各界以及專家學(xué)者們的高度重視。
　　物流企業(yè)如何完善物流配送系統(tǒng)
　　配送行業(yè)是一個服務(wù)密集型的行業(yè)，企業(yè)要發(fā)展就要提高服務(wù)能力，跟上市場的發(fā)展，這就需要一個完善的物流配送系統(tǒng)。所謂物流配送系統(tǒng)，是通過廣泛的信息支持，實現(xiàn)以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)化，是一個經(jīng)濟行為系統(tǒng)。其主要機能可劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。對于希望打造集一元化產(chǎn)品管理和一體化服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)來說，其配送系統(tǒng)除了必要的硬件設(shè)施和雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)外，企業(yè)運作模式和先進技術(shù)的應(yīng)用同樣至關(guān)重要。物流企業(yè)比較有效的管理模式有：企業(yè)資源計劃 (ERP)、客戶關(guān)系管理(CFM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、電子商務(wù)(E-commerce)等，而ERP.CRM、SCM等管理模式之間既存在著交叉性，又存在著互補性。ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理，客戶關(guān)系的實現(xiàn)與客戶雙向交互式的信息共享是CRM的基礎(chǔ)，CRM則是ERP功能范圍的外延。
　　要建立一個集物流、信息流、資金流于一體，體現(xiàn)信息化、社會化，現(xiàn)代化、國際化發(fā)展方向的高效的物流配送系統(tǒng)，任何單一管理模式的選擇其作用都是有限的，多種模式間的“代溝嫁接”更會使效率大打折扣。而CRM-ERP管理模式即基于物流企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)和因特網(wǎng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)CRM與ERP兩者的無縫連接，就能充分發(fā)揮許1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。ERP關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提高作業(yè)效率，打造核心競爭力；CRM 著眼于企業(yè)外部客戶的滿意度，提高客戶的忠誠度。在內(nèi)部條件增強，外部環(huán)境改善的情況下，物流企業(yè)必將攫取到更多的“第三方利潤”。
　　核心競爭力是每個企業(yè)賴以生存和發(fā)展之根本，而它又源自企業(yè)對內(nèi)部資源整合與挖掘及對外部環(huán)境洞察與適應(yīng)的能力。先進的管理軟件則是資源整合的有效平臺與手段。管理軟件的發(fā)展經(jīng)歷了三個大的發(fā)展階段，即20世紀(jì)50年代的 MRP(物料需求計劃)，80年代的MRP II(制造資源計劃)和90年代初的ERP (企業(yè)資源計劃)。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。
　　深圳深九國際物流有限公司 (SKL)成立于1996年3月，是深圳市貨運中心和日本山九株式會社合資成立的大型國際物流企業(yè)。公司開業(yè)之際，中日雙方就把建設(shè)深九的信息系統(tǒng)作為重點任務(wù)，耗時近3年時間，完成了信息系統(tǒng)FORWARD的開發(fā)、使用和調(diào)試，其業(yè)務(wù)包含了客戶管理、訂單管理、作業(yè)調(diào)度管理、運輸管理、倉儲管理.應(yīng)收應(yīng)付賬務(wù)管理和作業(yè)統(tǒng)計管理等于系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的相互作用使大系統(tǒng)實現(xiàn)了如下目標(biāo)：(1)自上而下的設(shè)計方式；(2)信息的實現(xiàn)和賬務(wù)的連接以達(dá)到分類核算結(jié)果； (3)多本賬目合一；(4)規(guī)范了整個企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)作業(yè)的有序化；(5)強化了對客戶的配送服務(wù)：(6)使用了Internet數(shù)據(jù)服務(wù)方式，最終增強了企業(yè)的競爭力和獲利能力。
　　深九的成功經(jīng)驗表明，物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實現(xiàn)手段和現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱。沒有先進的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)將無法有效地管理成本、提供優(yōu)良的顧客服務(wù)和獲得物流運作的高績效。企業(yè)要保持競爭力，必須把ERP延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準(zhǔn)確性、及時性、靈活性、應(yīng)變性等特點結(jié)合到一起，還要注意與渠道成員之間的連接。
　　此外，在我國的物流配送系統(tǒng)的ERP建設(shè)中必須綜合考慮物流、信息流、資金流的有機統(tǒng)一和無限溝通。其中，信息流是主導(dǎo)和實質(zhì)，物流、資金流是信息流的載體和形式。信息流貫穿于商品交易的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄著整個物流活動，是分析物流、導(dǎo)向資金流，進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)，促進了“三流合一”和“物流一體化”。如此的物流配送系統(tǒng)將具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一些新特點，使國內(nèi)物流與世界同步，同世界接軌。
　　CRM意為客戶關(guān)系管理，是一種面向顧客，通過全方位，多角度服務(wù)維持老顧客、吸引新顧客的管理模式。如果說ERP幫助物流企業(yè)理順了內(nèi)部的管理流程，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，那么CRM的出現(xiàn)才真正使企業(yè)能夠全面觀察其外部的客戶資源，并使企業(yè)的管理全面走向信息化。CRM的出現(xiàn)體現(xiàn)了兩個重要的管理趨勢的轉(zhuǎn)變：首先是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式的轉(zhuǎn)移。其次，CRM的出現(xiàn)還表明了企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。
　　物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃的管理模式。聯(lián)邦快遞作為現(xiàn)代美國第三方物流的一面旗幟，其物流中央化的內(nèi)核正是CRM-ERP管理。在客戶管理方面，聯(lián)邦快遞的探索是卓有成效的，他們努力朝著做顧客“全球運籌專家”的角色邁進。聯(lián)邦快遞的成功經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)必須擁有成熟健全的 CRM系統(tǒng)，方可實現(xiàn)可持續(xù)性雙贏發(fā)展。而具體到我國，CRM的實現(xiàn)要做好三方面的工作：一是客戶服務(wù)與支持，即通過控制服務(wù)品質(zhì)以贏得顧客的忠誠度，比如對客戶快速準(zhǔn)確的技術(shù)支持、對客戶投訴的快速反應(yīng)、對客戶提供的產(chǎn)品查詢等，這項業(yè)務(wù)主要是提供服務(wù)的成本中心。二是客戶群維系，即通過與顧客的交流實現(xiàn)新的銷售，比如通過交流贏得失去的客戶等，這可以使其成為一個利潤中心。三是商機管理，即利用數(shù)據(jù)庫尋找新的業(yè)務(wù)機會，這又可以使其成為一個利潤中心。
　　目前，我國物流企業(yè)配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀是信息化程度低。管理水平落后、人才匱乏等。而要整合、提高物流企業(yè)配送系統(tǒng)的營運水平，上述 CRM—ERP模式無疑是一種不錯的選擇。它可以最大限度地利用物流企業(yè)內(nèi)外的各種資源，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，從而將產(chǎn)品少環(huán)節(jié)、低成本、高效率地送達(dá)正確的地點，實現(xiàn)資本的循環(huán)和增值。
　　從六個方面加快配送業(yè)的發(fā)展
　　現(xiàn)代化物流配送是社會化大生產(chǎn)和國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，它的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟發(fā)展，商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。目前，我國物流配送業(yè)的發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家相比還比較落后，如物流倉儲設(shè)施和物流裝備陳舊、不配套；物流社會化、組織化程度低；缺乏對發(fā)展現(xiàn)代物流配送的足夠認(rèn)識等，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平不相適應(yīng)。因此，有必要學(xué)習(xí)、借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，抓住時機，加快我國物流配送業(yè)的發(fā)展。
　　1.重視商品配送，把發(fā)展現(xiàn)代物流配送作為促進經(jīng)濟發(fā)展和商品流通的重要推動力。
　　發(fā)展現(xiàn)代商品物流配送，對促進社會化大生產(chǎn)，促進商品銷售，方便消費，搞活搞好商品流通，發(fā)展電子商務(wù)，增加就業(yè)等都有十分積極的意義。我國政府部門應(yīng)當(dāng)重視發(fā)展現(xiàn)代商品物流配送的重要作用，積極推動我國物流配送業(yè)的發(fā)展，硏究制訂物流配送業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在大城市和主要交通樞紐形成一批大型物流配送中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺必要的引導(dǎo)。扶持政策。
　　2.加快我國物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進行物流配送中心的技術(shù)改造。
　　長期以來，我國物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些先進的倉儲物流設(shè)施，但總體上看，我國物流倉儲設(shè)施仍較陳舊落后，很多五、六十年代建造的倉庫仍在使用，而且倉儲物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場，低檔通用庫多，適合當(dāng)前社會要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫少。因此，應(yīng)當(dāng)加快我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵和吸引社會各方投資物流行業(yè)，國家也應(yīng)增加這方面的投入，對物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。
　　3.努力提高我國商品物流的社會化、組織化、專業(yè)化程度。
　　我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持社會化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)模化效益；提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來，形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能；充分利用全社會物流配送設(shè)施資源，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費。
　　4.加快我國物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造，完善配送功能。
　　目前發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易，批發(fā)企業(yè)，僅做商流業(yè)務(wù)的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實力較強的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)，一般兼具物流配送功能。我國目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明，僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難，現(xiàn)在也有一些批發(fā)貿(mào)易企業(yè)將商流和物流結(jié)合起來，進行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時提供物流配送服務(wù)。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這一發(fā)展趨勢，進行營銷方式改革，實現(xiàn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)換，積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。
　　5.注重開發(fā)配送技術(shù)和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。
　　過去，由于我國對商品物流發(fā)展重視不夠，導(dǎo)致物流科技和裝備方面的研究開發(fā)也相對薄弱，今后應(yīng)當(dāng)進一步重視物流配送科技開發(fā)，提高物流裝備的現(xiàn)代化程度，重視物流理論的研究與交流，加快推動我國商品物流的合理化、現(xiàn)代化進程，不斷研究降低商品物流成本，注重提高效率。
　　6.積極引進外資，推動中外合資配送企業(yè)的發(fā)展。
　　隨著我國加大對外開放的力度，各行各業(yè)對外開放的步伐都在加快，而物流配送業(yè)對外開放的步伐還不夠大。加入WTO后，物流配送業(yè)的對外開放應(yīng)進一步擴大，并積極探索建立中外合資的物流配送企業(yè)，以引進國外先進物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，帶動我國物流配送業(yè)的發(fā)展，提高我國物流配送業(yè)的現(xiàn)代化水平。