隨著物流業在我國的經濟領域的升溫,我國眾多的交通樞紐城市或沿海沿江港口城市都大舉規劃和建設了一批物流園區和物流基地,且都目標遠大要以此為基礎將該市發展成為該區域的物流中心,甚至國際物流中心.但是如此之多的規劃都沒有明確的提出發展物流的終極目標,以及對當地社會經濟發展的影響,所以建設起來的物流園區存在著一定的盲目性,相應的物流企業缺乏必要的整合,這樣以來只能是對人力,物力,財力的浪費,而處于膠州灣西岸的青島開發區的物流規劃和物流企業的發展也存在有類似的問題. 
    青島是以港口的興起而發展起來的典型的港口城市,步入新世紀,青島市政府再一次提出"以港興市"的發展戰略,而青島港的西移也也使青島經濟技術開發區(以下簡稱開發區)成了青島市實施這一方案的實體所在.
    開發區位于膠州灣西岸,與青島市主城區隔海相望,兩地海上最近距離2.26海里.2001年青島港利用半年的時間進行了震動世界航運界的外貿集裝箱航線西移,全面啟動了開發區前灣港新港區,為將前灣港碼頭推向國際國際市場,尋求國際化合作打下良好的基礎,港口的西移為開發區的經濟注入了活力,為開發區發展物流業帶來了難得的機遇.
    目前,青島開發區已經初步形成了以公路,鐵路,航空和水運齊備的現代化立體交通網絡,在中央及省市區的共同努力下,不斷加大社會固定資產投資,取內形成了"三縱兩橫一環"的公路交通交通網絡,相繼建成了與全國鐵路網連網的膠黃鐵路,與青島市主市區相連的環膠州灣青黃高速,薛家島到青島的輪渡碼頭,黃島到青島的輪渡碼頭等一大批大型交通基礎設施.途經開發區貫穿中國南北的環海公路干線,同三公路青島段的建設,規劃已久的膠州灣跨海大橋即將動工興建.
   現在全區已形成了以程控交換為主體,大容量光線數字微波微波傳輸為主,有線與無線通信相結合,基本業務與增值業務相互促進的現代化通信網絡,電訊傳輸網絡,計算機數據網和有線電視網三大基礎網絡覆蓋全區,實現農村光纜到村,城市光線到樓.
    交通設施的建設和現代通信設備的完善以及其他水電等設施的完善催生了一大批的工業園區在開發區落戶,現在已有的大型工業園區有:海信信息產業園,澳柯碼工業園,北海船廠西海灣造修基地,國風生物海洋藥業工業園等大型工業園,以及與之相配套的的眾多的中小型企業.
    至此,開發區已經具備了大力發展物流的基礎條件:良好的區位優勢,完備的交通和通信等基礎設施,雄厚的產業規模.但是如何發展好這一新興產業卻并不是有資金投入就有回報的,即使有效益如果得不償失那也是不合實際的,為此筆者結合開發區的實際情況和物流發展的一般規律做如下分析:
1、青島開發區目前的產業主要以家用電子，信息類產品，海洋生物化工為代表，尤其是電子制造產業，在全國范圍內都是具有比較優勢的，所以在開發區的眾多企業都是與之相配套的塑料，機械等部件的制造企業，所以開發區發展物流就要考慮如何利用物流來降低這些家電制造業的生產成本，進一步提高電子制造業這一特色產業的在全國乃至全球的核心競爭力，具體的講有如下三個環節：
（1）從原材料到零部件加工企業的原材料的流動
（2）從零部件加工企業到生產裝配及工藝處理企業的零部件流動
（3）成品從企業到市場（消費意義上的宏觀市場）的流動
      在以上三個環節中，目前比較成功的一個案例是“海爾物流”，即海爾追求的零庫存，但這也僅僅是第三個環節上的成功，如何在其他兩個環節中找到企業的生存和發展的位置是目前開發區物流企業的應該尋找的市場空間。
２、世界產業轉移大潮的到來使得臨近日韓的山東半島迎來難得的發展機遇。招商引資成為山東省各級政府今后工作的重點。但是，光靠優惠的政策和廉價的勞動力并不是招商引資的最成功的條件，與山東半島其他城市相比，青島是開放程度最高的，經濟發展也是最好的，人才儲備，交通區位等都是優與其他城市的，而開發區在青島的比較優勢就是擁有目前廣闊的發展空間和青島市的城市依托，而招商引資又是開發區發展的比如選擇，所以如何利用現代物流來吸引外商投資是青島開發區政府該做的一篇文章，因為良好的物流環境對于外商來說比優惠的政策和廉價的勞動力更富喲吸引力，，而實際上單純的利用優惠政策和廉價勞動力來招商引資已經是比較過時的做法，這樣吸引來的外資對當地的財政收入沒有太多的幫助，這樣吸引來的外資只是表面的繁榮。
３、與青島港的西移隨之而來的是青島保稅區的快速發展，保稅區是在借鑒國際出口加工區，自由貿易區的經驗，結合我國的實際設立的以減免關稅，放寬海關和外匯管制的主要的優惠政策，以發展國際貿易，出口加工，倉儲物流功能為目的的具有境內關外性質的特殊經濟區域，為來我國保稅區的發展方向就是自由貿易區，所以開發區的物流企業應充分利用保稅區這一寶貴條件和前灣港的區位優勢。這里有一個成功的案例可供眾多的開發區物流企業來參考。“愛通物流”是海豐集團與世界５００強之一的伊藤忠合作的合資物流企業，與一般的傳統的集裝箱場站不同的是“愛通物流”不僅僅是簡單堆存集裝箱，而是把箱子打開，再進行分撥加工等一系列的物流項目，由于“愛通物流”是在保稅區內，具有境內關外的性質，這一進一出都不存在關稅的問題，所以效益相當可觀，而依次拿下了相當一部分國際市場的加工業務和航運業務。
　　通過以上的分析，筆者認為無論從政府的角度出發還是從企業利益考慮，開發區的物流業發展應該朝著上述三個方向發展，只有這樣才能使開發區在物流發展方面取得顯著的效益的同時實現青島開發區經濟的可持續發展。