我國食品的冷藏運輸率只有15%左右，而發達國家卻達到80%-90%。 
　　冷藏車主要用于生鮮農副產品和食品飲料的儲運。由于其具有冷藏、保溫的特殊功能，能滿足生鮮食品冷藏運輸中的保鮮和冷凍要求，使其在冷鏈物流中扮演著重要的角色。有人估計，我國對各種飲料、食品、醫藥等貨物的運輸量每年在以10%-20%的速度增長。貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。
 
　　我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為4萬多輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發達國家為80%-90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動以及各大食品企業，冷飲企業的速凍、保鮮食品的發展，將促進冷藏保溫車輛需求的增長。隨著我國農業產品結構的變化，農產品將由生產糧食作物向發展農副產品過渡，冷藏、保溫車的用途越來越廣泛，這對冷藏、保溫車的發展是一個難得的機遇。
　　　　　

市場潛力巨大

　　我國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國,肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸,奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸;冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸;此外，每年還有5000萬噸的水產品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。

　　運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流，必須要建立一套完整的冷凍物流鏈。嚴格PtoP（點到點）的溫度控制包裝，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環境。同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度，這些都需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制來保證。越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流企業來外包自身冷藏物流業務，以避免自營冷藏物流所帶來的基礎設施和設備、網絡及人力上的高投入。據了解，乳制品對溫度的控制要求很高，廠商出于產品質量控制的考慮，更愿意自營冷藏物流業務;冷飲、速凍食品廠商大部分希望部分和全部外包物流業務;肉制品廠商為了適應高速發展的行業要求，更愿意全部外包其冷藏物流業務。

　　據預測，國內肉類消費將由2001年的6373萬噸增長到2010年的1億噸左右，國內肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右。我國肉制品加工業已經歷市場啟動階段，目前正值成長期。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期。到2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。肉制品加工業的利潤率為2.93%，經濟效益比較好。

　　近幾年我國易腐食品每年增產約10%。這些易腐食品,發達國家采用冷藏運輸工具運輸的(即冷藏運輸率)達50%以上,歐美、日等國家高達80%以上。隨著易腐食品產銷量的快速增長和冷藏運輸的提高我國冷藏食品的運量將迅速增長。從冷藏運輸結構分析目前公路冷藏運輸的運量只占25%，鐵路冷藏運輸的運量占55%左右,而歐美國家公路冷藏運輸的運量占60%-80%。據報載，2000-2005年，我國易腐貨物公路運量將分別為1258萬噸和1767萬噸，冷藏保溫汽車的保有量分別達到3.8萬輛和5.4萬輛。專家表示，今后我國冷藏、保溫物品通過公路運輸的比例將會有較快的增長，其中冷藏車與保溫車的運輸比例將達到1:1。


　　目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種:板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，已分別用于冷藏和保溫。技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。在廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。就此國產冷藏、保溫車與發達國家尚有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。

　　由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產品、蔬菜、鮮果類商品的總產量和運輸量的增加,我國每年對冷藏車、保溫車的需求量十分可觀。車廂隔熱性能也將越來越受到重視，整體注入發泡料和FRP板(或電化鋁板)組成的“三明治”板拼裝式廂體結構將成為隔熱車廂的主要結構型式。冷藏汽車廂體總摶熱系數(K值)必須達到A級(K≤0.4W/m2·℃)并接近和達到國際水平(K≤0.3W/m2·℃)。冷藏汽車的制冷方式仍將以機械制冷為主，這是因為機械制冷具有溫控范圍廣、能加熱和制冷、易實現廂內溫度自動調控等優點。但從環保和節能角度考慮，機械制冷具有排放和廢氣噪聲污染較甚，能量利用系數較低等不足，因而新能源冷藏車的比例會有所增加，采用冷板機制冷方式沒有運行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節能效果顯著，將會在重型車和半掛車上得到應用。

冷藏保溫車需升級換代

　　我國大約有二三十家企業從事冷藏保溫車的生產，位居前列的幾家企業如濟南考格爾、河南冰熊、河南紅字、北京天云等差不多占居了國內50%左右的市場份額。北京天云的冷藏車，采用了美國開利冷凍機組和德國的專業玻璃鋼廂體板片，具有性能可靠、外形美觀等優點。該車采用NKR55EL，AY－R底盤，載質量1340kg。河南紅宇冷藏車有兩種配置，其中一種為廂體容積l0m3，采用東風“小霸王”底盤配置了K-290冷凍機組，車廂兩側加裝了防護裙，具有裝飾和防護作用;另一種為，雙倉雙溫冷藏車，采用春蘭汽車底盤，配置了TNW7E冷凍機組，廂體容積37.5m3，承載質量74t。河南冰熊疫苗運輸車，它是在普通冷藏車基礎上發展而來的。由于運送病菌疫苗屬于特種運輸，所以對運輸車輛的技術性能和指標要求很高。該車廂體采用全封閉聚胺酯板塊結構，內外蒙皮均采用不需打磨噴漆處理的玻璃鋼板，內襯為硬質聚按酯隔熱材料、玻璃纖維和金屬加強筋。后門為雙開門，采用不銹鋼暗鎖，所用五金件為不銹鋼制品。廂體內裝有照明燈和報警裝置并配有自動溫度記錄儀。躍進汽車公司冷藏車，采用躍進底盤，配備了SOFIM8140·43發動機，采月三明治拼裝結構廂體和THERMOKINGV－280冷凍機組。
　　我國大約有二三十家企業從事冷藏保溫車的生產，位居前列的幾家企業如濟南考格爾、河南冰熊、河南紅字、北京天云等差不多占居了國內50%左右的市場份額。北京天云的冷藏車，采用了美國開利冷凍機組和德國的專業玻璃鋼廂體板片，具有性能可靠、外形美觀等優點。該車采用NKR55EL，AY－R底盤，載質量1340kg。河南紅宇冷藏車有兩種配置，其中一種為廂體容積l0m3，采用東風“小霸王”底盤配置了K-290冷凍機組，車廂兩側加裝了防護裙，具有裝飾和防護作用;另一種為，雙倉雙溫冷藏車，采用春蘭汽車底盤，配置了TNW7E冷凍機組，廂體容積37.5m3，承載質量74t。河南冰熊疫苗運輸車，它是在普通冷藏車基礎上發展而來的。由于運送病菌疫苗屬于特種運輸，所以對運輸車輛的技術性能和指標要求很高。該車廂體采用全封閉聚胺酯板塊結構，內外蒙皮均采用不需打磨噴漆處理的玻璃鋼板，內襯為硬質聚按酯隔熱材料、玻璃纖維和金屬加強筋。后門為雙開門，采用不銹鋼暗鎖，所用五金件為不銹鋼制品。廂體內裝有照明燈和報警裝置并配有自動溫度記錄儀。躍進汽車公司冷藏車，采用躍進底盤，配備了SOFIM8140·43發動機，采月三明治拼裝結構廂體和THERMOKINGV－280冷凍機組。 

　　目前國產冷藏、保溫車的品種和型號還很少，與發達國家也有差距。未來冷藏車生產的發展方向:一是向標準化和規范化方向發展。隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高質量、維修便利，冷藏保溫車必然朝著標準化、系列化方向發展。二是向重型化和汽車列車方向發展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，駕駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏保列車的發展。三是向多品種、小批量方向發展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏保溫車的生產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。