本報記者 蔡青 特約記者 劉春斌 簡希剛 
　　2003年12月28日，漢江上第18座大橋——耗資近3億元的仙桃漢江公路大橋舉行通車慶典；2006年1月24日，耗資3億多元、連接天門至仙桃的天仙一級公路通車。
　　6億元投資，路橋接力，使“1+8”城市圈內天門、仙桃兩個兄弟城市，靠得更緊，走得更近；使天門至武漢的車程縮短1小時，運距縮短42公里。
　　然而兩年多過去了，這樣一條行車速度可達100公里／小時的“暢通工程”，竟然將城際客運車輛拒之門外。“天門-武昌”的高速客車，要多走42公里且要在低等級公路上顛簸；“天門-仙桃”兩地的乘客，還要步行數公里穿過漢江大橋搭車。
　　天仙公路究竟“梗阻”在哪里？連日來，記者趕赴當地進行了調查。
　　客運車輛難走“最快捷通道”
　　10月26日，天門僑鄉客運站。這里也叫天門南站。站內人群熙熙攘攘，發往武漢、宜昌等地的客車，井然有序地排列著候客。
　　“師傅，是從毛嘴上漢宜高速公路嗎？”在一輛掛有“天門-武昌”線路牌的客車前，不時有人詢問。
　　“為什么不就近走天仙公路，從仙桃上高速公路？”面對乘客的疑問，客車司機連連嘆氣：上面不批線路，我們不能走啊。
　　天門宏興運輸公司經理李祖軍向記者介紹：該公司和另一家客運公司，經營天門發往武昌的線路。這些車目前只能走“天門南站-岳口鎮-仙桃鄭場鎮”，再從仙桃毛嘴上高速公路，到武昌全程運距192公里。如果改走天仙公路，再從仙桃城區上高速公路，運距縮短為150公里，不論是行車時間還是費用，均大大降低。
　　李祖軍算了這樣一筆賬：每臺車每天來回一趟要多耗90元的柴油，過路費多交60元，一個月多消耗4500元左右。如果車主減輕了這些負擔，可將目前的52元票價減少到40多元。
　　而“天門－漢口”的客運車輛，因為目前是經漢川、東西湖到漢，尚不存在這一矛盾。但隨著漢蔡高速公路的開通，這些客車如要改走漢宜－漢蔡高速公路到漢陽和漢口，矛盾也會顯現。
　　天門市交通局一位負責人介紹，天仙一級公路既是我省“十五”期間交通重點建設工程，也是天門歷史上投資規模最大、技術等級最高的公路。該公路全長39.38公里，設計行車速度100公里/小時，路基寬24米。被稱為天門至武漢的“最快捷大通道”。
　　然而，這條捷徑為何不能走高速客車？天門市運管處主任黃浩軍說，我們已多次向省運管局報告，希望能夠批復這條新線路，但由于仙桃方面不同意天門高客通過其城區，此方案就一直擱置下來。
　　路橋相連乘客還要徒步走大橋
　　仙桃為什么不同意天門的高速客車通過其城區呢？“我們也有難處呀。”仙桃市運管處主任朱軍10月29日接受采訪時說：目前仙桃開往武漢的客車共有一百多臺，本身客源不是很足。仙桃的車主們擔心，如果天門的客車經過仙桃城區，可能會爭搶客源，引發矛盾。
　　朱軍又說：天門方面也要站在仙桃的立場考慮一下。我們多次要求加開“仙桃-天門”的線路車，但天門不同意。仙桃的乘客到天門，還要徒步走過幾公里的漢江大橋，到仙北工業園（天門轄區）搭車。
　　這又是怎么回事呢？天門市運管處主任黃浩軍稱，這也不能全怪天門沒開方便之門。天門目前從城區到仙北的客源并不多，主要原因是仙北工業園還沒有形成足夠大的規模。仙桃方面提出兩市共新增20臺對開車，條件還不成熟。
　　仙桃市運管處主任朱軍則稱，天仙公路沿線鄉鎮都屬天門管轄，天門目前開通了到仙北的十多臺市內班線車，是在爭搶沿途鄉鎮的客源，不愿意讓兩地客車對開，就是不想讓仙桃客車來分一杯羹。仙桃、天門兩市城區共有數十萬人，客源根本不是問題。若兩地各新增對開10臺客車，可大大方便乘客往來，也增加了天仙公路的車流和人氣。
　　爭議難息省運管局還在“協調”
　　10月30日，記者就此采訪省運管局客貨運管理處林處長。他說，批準新線路不成問題，主要是天門和仙桃兩市的客運車主和管理部門，還存在一些爭議。
　　林處長介紹，不管是“天門－武昌”，還是“仙桃－天門”，只要市場有需求，地方有申請，省運管局審核后，就可批準這些客運新線路。何況從服務武漢城市圈、節約社會資源諸方面來講，這一問題也應盡快落實。目前的情況是，天門方面對兩市直接開通客運車輛持保守態度，仙桃則對天門的客運車輛過境有異議。如果事前不協調好這一問題，將來行業內的矛盾就會社會化、復雜化。
　　林處長說，半個月內，我們要開個協調會，希望天門和仙桃的有關方面從大局考慮，盡快達成一致意見。