如果說 “天有不測風云”是氣象界在預報出現誤差時的一句“托詞”，那么，今年席卷全球的“金融海嘯”，則是很多從事多年研究、時刻都在探討規律的金融界和經濟界“行家”們始料未及的“尷尬”——“沒想到來得這么快！”、“沒想到來得這么猛！” 
　　為應對國際金融危機，作為世界第四大經濟體的中國，拿出了立足國內、著眼結構調整的擴大內需10項措施，提出了實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。這一投資規模達4萬億元人民幣的經濟促進計劃一經宣布，立即贏得了世界各國的高度評價。
　　作為經濟支柱的鋼鐵業，無疑不會安身事外。
　　“4萬個億，對扭轉中國鋼鐵業現在的低迷狀態，到底能起多大作用？中國鋼鐵業到底能從中分到幾杯羹？……”
　　上述問題成為業界關注的焦點。尤其是鋼貿流通領域，對這些問題答案的期待，更是望眼欲穿。
　　4萬億，能否拉動需求“重載”？
　　業界自然期望“4萬億”能夠讓“鋼鐵業”這個巨大的軀體恢復體能、運行奔跑，但是，北京科技大學許中波博士給《現代物流報》記者的觀點，似乎有點讓人失望：“4萬億對鋼鐵行業的需求拉動不會太大，造鐵路和公路需要的鋼材不會太多。如果拿100億來造房子的話，消耗鋼材的倍數，比鐵路用鋼要高出5~10倍，造鐵路和公路消耗鋼材的強度不高，對鋼材的拉動主要是建筑鋼材，而造高速公路、鐵路，主要是在路基枕木上需要建筑鋼材，所以，對板材市場來說，更是沒什么大動靜。”
　　期盼4萬億元拉動內需，帶動鋼鐵業的復蘇，難道真的是一種奢望嗎？11月24日，《現代物流報》記者連線鋼鐵界著名分析師馬忠普。
　　“4萬億救市就是為了把全局搞活，國家是全方位的來拉動經濟。”馬忠普給出了不同的分析：“各省也在根據中央的政策積極落實一些項目，其實這些項目都是前期做了準備（因為過去國家控制項目比較嚴），從目前來看，各省報的項目已經是十萬億，這十萬億不會一下冒出來，現在看來，各省市規劃社會基金遠遠還不是兩三萬億的問題，從這一點就可以看出，如果我國的4萬億資金拉動起來，建筑鋼材肯定是市場重頭了，對于鋼材市場的拉動，要比預期的快，影響力還是很大的。”
　　“總體上看，這個過程有可能加快，這樣就對鋼材市場特別是建筑鋼材市場拉動作用非常大。”馬忠普認為，“我們所說的建筑鋼材市場也包括板材，建筑鋼材并不是簡單指的螺紋和線材，現在有些高速公路上的護路板、橋梁板，這都是用中板，還有鋼結構的大樓都是用的板材、焊管，所以對鋼材的拉動力比較大，但國家的著眼點不是拉動鋼材市場，而是拉動經濟、穩定就業、穩定經濟，把經濟加速下滑趨勢調整過來。”
　　“4萬億救市確實是能給鋼鐵業帶來很大的需求量，4萬億元投資對鋼材的影響主要是建筑鋼材，對其他品種影響不大。”談到4萬億對鋼材市場供需的影響，上海社科院教授、天津國際金屬物流園區總設計師朱春杰教授對《現代物流報》記者如是分析。
　　對上述觀點，中信建投分析師王喆在接受采訪時表示：“此次政策出臺，對鋼鐵行業建材的正面影響較大。由于建材產能增加不大，為拉動內需，國家在基礎設施、房地產、機場建設等項目上的建設，進一步拉動建材市場的需求，并促使其保持一定的增長。”
　　但王喆同時表示，冷熱軋產品的需求刺激則不是很樂觀，因為此次計劃的出臺對汽車、家電的影響不明顯，這樣對汽車、家電所需的冷熱軋產品拉動可能較小，所以這次國家出臺的拉動內需政策總體對鋼鐵行業的影響為中性。
　　4萬億，成效或否“午后芙蓉”？
　　目前，有的網站及媒體稱，4萬億當中預計有2萬多億用于基礎設施建設，可拉動鋼材需求差不多在1億噸。對此，專家眾說紛紜。
　　“1億噸用鋼是一種預測，這沒有什么了不起的數字。”馬忠普分析，“從目前來看，鋼材市場價格下來了，我們正常的鋼材消費在4億噸，上個月鋼材產量下降了17%，在歷史上是沒有的，在9月份下降了9.1%，而且兩個月來都是負值，這速度之快，是難以想像的，鋼產量的減產幅度已經超過了20%，生產企業都虧損了，在當前經濟形勢下，討論消費1億噸鋼與否，并不是重要的。”
　　而許中波在分析后則認為：“鐵路、公路和廉價房這三項加起來也只能拉動3000萬噸鋼材的需求。”
　　“救市確實是能給鋼鐵業帶來很大的需求量，具體大的什么程度就很難說。”朱春杰提醒業界注意市場庫存，“現在不會有很明顯的體現，這個錢、這個計劃、在項目真正要落實到實處，真正買鋼材，還要有一個過程，明年春節后，這個量上才有所體現出來，現在就是要把市場上的庫存消化，中國每年生產那么多鋼材，實際上在流通領域里面有三分之一沒有消耗，這個量是經過多年的累積，尤其是流通領域，越是實力強的流通商，它囤的量就越多。”
　　“現在這批巨大的庫存量，突然從市場中釋放出來，雖然跌價以后，大家拼命的拋，拋了以后釋放了一部分，但還沒有真正完全釋放出來。”朱春杰認為， “市場上的量、流通的量還會維持兩三個月的時間，所以，政府投入的錢要到位，項目最后要審定，然后落實招標、落實施工要有一個過程，這些事情落實后，才能有買的需求量，才會拉動鋼材的需求，主要還在明年的兩三月份以后才能顯現出來，這有一個滯后時間差的問題。”
　　畫餅豈能充饑業界仍需理性操市
　　無論是流通商、生產企業，還是終端用戶，現在關心的不僅僅是國家4億元的經濟“新政”，還有自己的盈余生存和抗市場風險能力。
　　“從鋼材市場看，企業不虧本有點贏利就可以了，不能把價拉的太高，拉高了，下游行業都沒有錢，誰有多大承受力呢，這也是抑制鋼價的原因。”但馬忠普認為，“4萬億能恢復市場景氣，鋼廠能結束虧損。
　　中國10條擴大內需的經濟政策中，著眼結構調整占了不小的份額，因為這些環節處理得好壞與否，直接影響到“新政”的拉動作用。“中國薄板廠太多了，現在不能再建薄板廠了，再擴大產能，就會造成過剩再過剩的局面。”許中波認為，“到明年國外的礦山資產價格比較低，這時候是買礦山的好時候，因為中國最大的缺點就是鐵礦石產能不夠，前兩年礦山價格太貴了。”
　　“希望鋼貿商不要高興的太早，拉動一億噸也好，八千萬噸也好，那都是兩三個月以后的事，現在是看不見的，也不要去想，鋼貿商規規矩矩的賺錢，賺一個合理的差價，鋼貿商應理性經營、理性投資、理性存貨。”朱春杰力勸大家還是要務實點兒好。
　　“現在鋼鐵企業明白了，鋼鐵產能的過剩是一個殘酷的現實，過去還有些僥幸，中國還有個大發展，鋼鐵不一定過剩。所以將來企業千萬別沖動，不要再進行一些提高產能的項目。首先要對自己的企業所處的地理位置、地區的原料制點和市場制點有個認識，從中來確認自己的合理規模，然后根據當地的市場特點來確定產品結構。那些沒有高檔和低檔之分，區域性市場需求什么就生產什么，往往暴露了更多的發展短板兒。經濟形勢好的時候，看不出什么。一旦經濟形勢發生傾斜，風險來臨時，往往無力應對，顯得手足無措。比如：附近沒有汽車廠非造汽車板，跟那些地理優勢強的企業競爭，從運輸方面就是劣勢，物流方面沒有優勢。”許中波提醒業界。 （溫麗惠）