我們總體認為，減免以上幾個稅費的可能性要大于燃油稅的開征，并且交通部門和財政部門的利益平衡、地方的利益的平衡還是需要一個過程，當然，政府在目前經濟形勢下的決心有可能加速這一過程，但是，燃油稅的開征似乎與政府短期保增長的目標并不相符合。 
　　如果燃油稅真的開征，取代的是養路費、公路客運附加費、公路運輸管理費等相關規費，對高速公路通行費收入不會有直接的影響，只能通過影響車流來間接影響到通行費收入；一方面，用車剛性較弱的使用者可能會減少車輛的使用，另一方面，剛性的用車者由于高速的節油可能會增多高速公路的使用，綜合的影響要看兩者的平衡。
　　或許我們應該適應各種人士關于開征燃油稅的表達，適應媒體對于熱點問題的追捧，無論我們在對于燃油稅開征時點上的判斷是對是錯，我們維持對公路行業的“看好”評級，基于其在經濟下滑周期中的弱周期性和較穩定的現金流，重點推薦贛粵高速(8.11,-0.22,-2.64%,吧)、寧滬高速(5.61,-0.09,-1.58%,吧)。