國家發改委、財政部、交通運輸部等部門聯合召開座談會,就完善國內成品油價格形成機制、適當降低成品油價格,實施燃油稅費改革等問題,聽取地方政府和價格、財政、交通部門的意見。公眾翹盼了10年的燃油稅經歷了艱難的“擇機”醞釀終于“閃電般”進入議事日程，但是為啥車主們還是啥樂不起來呢？

　　■養車成本少了還是多了？

　　有媒體預測，燃油稅很可能自12月1日起開征，稅率可能在30%-50%之間。目前國內的油價很可能參照已經實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升，同時，按照30％的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。

　　著名經濟學家、北京交通大學教授歐國立在接受《競報》記者采訪時認為，費改稅究竟能不能減輕車主的負擔，還不好說，一切要等到政策出臺。但是毫無疑問的是，費改稅對于老百姓來說肯定會更公平。在以前，不管你的車出不出門，跑多跑少，大家都是交一樣的錢，改成燃油稅，則是多跑多交，少跑少交，不跑不交。

　　我們知道一輛私家車，在掛牌之后，除了路橋費，每年需要繳納的只有養路費和車船稅這兩種。拿轎車來說，養路費是每車每年1200元左右，車船稅是每車每年300元左右。各地雖有差距，大體上差不多。也就是說，開征燃油稅后，每車每年被免除的舊稅費為1500元左右。而需要新交的燃油稅有多少呢？

　　資料表明，轎車的平均年里程約為3萬公里，實際平均耗油量約為百公里10升，也就是說，每車每年的用油在3000升左右。以1.5元/升計算，每車每年要支付的燃油稅為4500元，即為1500元的3倍。

　　■不改革路橋費　百姓得實惠難

　　在我國，路橋費一直都是養車成本中占比很大的費用。據有關專家披露，截至2007年底，我國高速公路總里程達到3.5萬公里，僅次于美國，居世界第二位。全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。中國公路收費已經泛濫了，除了統計出的收費路橋外，按規定不應收取的路橋費也我行我素、照收不誤，令到國民生活與經濟生產的成本不合理上升。

　　據《北京青年報》報道，對開征燃油稅呼聲最高的就是物流公司了，不過他們的前提條件是要取消過路費。“從廣州跑一趟武漢，過路費差不多1500元，”一物流公司的負責人表示，“貨車耗油200升左右，油費1200元左右，總花費2700元。開征燃油稅后，每升即便征收1.5元的燃油稅，油耗成本也才1500元，但過路費沒了，總成本就是1500元。”

　　在新華網的調查中顯示，在“制約您開車的主要因素”這一項中，48.78%的網民表示“養路費、過路費等雜費過高”。部分網民對開征燃油稅仍心存憂慮，“高啟的路橋費才是用車成本里最大的一部分”，“只要不合理的路橋收費站還存在，百姓怕是得不了多少實惠”。

　　■節能車開發將成熱潮

　　據上海證券報報道，燃油稅費改革的消息引發國內車企的高度關注。上汽集團、上海通用、一汽豐田、長城汽車都表示將加大推出節能環保車的力度。

　　一汽豐田內部人士表示：一汽豐田一直將注重汽車的節油性。目前推出了皇冠、銳志、卡羅拉和威馳的特別紀念版車型，年底前購買這些汽車將享受到特別優惠價。其中省油性能極佳的威馳特別紀念版最低價降至10萬元以內。一汽豐田的主力車型多為排量1.6L及以下。上汽集團相關人士也表示，“改革后，生產小型車的上汽通用五菱將成為受益者。未來集團及下屬企業會加大節能性汽車的研發力度。”國內SUV領頭羊長城汽車董事局主席魏建軍表示：正在進軍轎車領域，長城汽車打算做精品小車，尤其是A0級車、A級車。這些都是較為節油的乘用車。 
（責任編輯：崔元苑）