政府投資鐵路是一柄雙刃劍，短期有立竿見影之功效，長期看是弊大于利。  　　政府主導(dǎo)、以投資保增長、擺脫經(jīng)濟(jì)困局的國家戰(zhàn)略部署已基本確定。國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已達(dá)20000億元之巨，較之“十一五”規(guī)劃設(shè)定的12500億元，陡增7500億元。 
　　在出口受世界金融危機(jī)影響、內(nèi)需乏力的背景下，最直接有效的救市辦法中，似乎無疑是政府主導(dǎo)的投資。然而這又是一柄雙刃劍，短期有立竿見影之功效，長期看是弊大于利。 
　　其實(shí)，無論是郎咸平，還是吳敬璉，都認(rèn)為國際金融危機(jī)沒有來之前，我國已經(jīng)產(chǎn)生了危機(jī)。原因就在于我們過去的經(jīng)濟(jì)增長模式是錯的，是政府與推動GDP工程有關(guān)的部門拉動了經(jīng)濟(jì)增長，其他的民營制造業(yè)則基本上過冷。而歐美、日本等國是以消費(fèi)需求為主要拉動經(jīng)濟(jì)增長的，我們剛好相反。 
　　在政府投資拉動型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，每當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來或者國內(nèi)宏觀調(diào)控的時候，最先倒下的往往是中小企業(yè)，并且反過來直接影響國有上游企業(yè)。此時政府救市的最直接、最簡單的辦法是加大政府投資，政府投資仿佛成了救世主，卻形成了某種惡性循環(huán)的鴉片式的路徑依賴，為下一輪危機(jī)埋下伏筆。 
　　擺脫這種政府投資型路徑依賴，很重要的一條就是啟動大規(guī)模的減稅計劃，完善社會保障機(jī)制，鼓勵和幫助民營中小企業(yè)發(fā)展，提高就業(yè)，讓百姓無后顧之憂地敢于消費(fèi)。政府即使要投資，也要徹底改變投資的思路，優(yōu)先投資于人（教育、住房、醫(yī)療、社會保障等）應(yīng)該成為改革的基本方向，同時向全社會免費(fèi)或廉價提供的公共服務(wù)上面投資，如城市地鐵、鄉(xiāng)村水利、城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)等。可惜，減稅和社會保障似乎并未提到和投資一樣的位置上。盡管也有媒體稱，財政部提交的減稅方案已獲國務(wù)院批準(zhǔn)，減稅規(guī)模保底為1500億元，上限為2000億元。但財政部部長謝旭人很快就出面否認(rèn)了這個減稅方案。至于欠賬已久的社會保障，也只聞樓梯響，不見人下樓。 
　　這次由美國引發(fā)的世界性金融危機(jī)，一些人天真地以為美國那套經(jīng)濟(jì)制度破產(chǎn)了。但誠如評論指出的，美國仍然是世界第一。原因就在于對民間創(chuàng)新的鼓勵，制度性地造就了世界上獨(dú)一無二的“自生長結(jié)構(gòu)”的社會制度。每一次加大政府投資，不都是在加快民間經(jīng)濟(jì)的衰落嗎？