本報訊記者李鵬報道中國國際貨運代理協會與中國外經貿企業協會將牽頭，組織中國貨主和貨代向漢莎等公司索賠賠償金，同時提醒企業嚴防上當受騙。 
　　“目前，中國到美國一公斤貨物的空運費合計為30多元人民幣。如果索賠成功，一公斤貨物能拿回來5、6元人民幣的賠償金。”中國貨代業資深律師韓立德說。“賠款數額還是相當可觀的。” 
　　近幾年來，航空公司向貨代、貨主企業多收燃油附加費的現象突出。2006年2月以來，美國、加拿大和歐盟陸續對在正常航空運費以外，向廣大貨主、貨代企業收取各種附加費的從事國際貨運業務航空公司進行反壟斷調查，并對10家航空公司處以近13億美元的罰款。2006年6月，世界各地30多個代表不同利益群體的原告，在美國聯邦法院紐約東部地區法院對30多家航空公司提起反壟斷訴訟，指控被告通過商定燃油附加費、安全附加費、戰爭風險附加費等正常運費以外的額外費用，合謀操縱、提高、維持或固定航空貨運服務價格，使原告和其他集體訴訟成員額外支出了航空貨運服務費。 
　　懾于美國反壟斷法的威力和眾多原告巨額索賠的壓力，上述被告中的德國漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司、瑞士國際航空公司主動與原告所代表的和解集體達成《和解協議》，以同意支付8500萬美元，協助原告向其余被告提起索賠訴訟為條件和解集體訴訟。 
　　根據美國、加拿大法律及法院判例，中國企業如不領取和解金或賠償金，將由外國原告集體成員分享。中國間接購買者不去領取和解金，中國企業應得和解金將由中國直接購買者分享。對于中國企業而言，適度參與在境外進行的航空貨運反壟斷訴訟，及時提交索賠申請，登記訴訟請求，領取應得和解金或賠償金，屬于比較經濟的選擇。 
　　而一些中國貨代、貨主企業對索賠的顧慮是對索賠牽頭人的疑慮。近來一些外國私人公司紛紛通過各種渠道與中國貨主、貨代企業聯系，要求代理中國企業領取和解金，并收取中國企業應得和解金或賠償金總額33%的傭金。對此，美國聯邦司法中心鄭重提醒有關法院、律師及集體訴訟成員“在達成和解協議以后，可能會有人通過對一定比例的索賠主動提供“索賠服務”的方式引誘訴訟集團成員；這種行為會帶有欺騙性地剝奪和解協議提供給訴訟集團成員的賠償金，并且會危害法院控制集團訴訟律師費的職責”。因此請中國貨代、貨主企業注意防范。 
　　由于這種事情沒有先例，很少有人知道正規的操作程序，若有人意圖從中牟利，是非常容易的事情。日前，代表我國貨代、貨主利益的中國貨代協會、中國外經貿企協已委托我國律師所協同美國、加拿大的律師所參與反壟斷集體訴訟或通過和解索回航空公司通過壟斷多收的燃油及其它附加費。“貨主、貨代委托相關協會出面索賠，一是可以節省索賠費用，此外還可以消除怕得罪航空公司的顧慮。” 
　　韓立德說。據悉，各貨主、貨代企業可分別登錄中國貨代協會、中國外經貿企協網站，下載、填寫附件所示表格，準備航空運單、運費、附加費收據、發票等證明材料，并在2008年12月31日前將填寫完畢的相關表格和已收集到的證明材料郵寄各自所屬協會。如果索賠成功，扣除必要的律師及訴訟成本費用和支出后，兩協會將按照貨主、貨代企業分別應當享受的份額，返還給提交了合格索賠資料的貨主、貨代企業。 
　　“雖然此次索賠的主要對象是漢莎至美國航線，中國貨主和貨代的運費數額較小。但現在有許多類似案件緊跟漢莎案的步子，會有更多的賠款產生。國航、大韓、新加坡航空等經營中美航線的主流航空公司都在被索賠之列。漢莎案成功索賠后，會給后來的索賠案奠定成功的基礎，給中國貨主、貨代帶來更多的賠款。”業內專家表示。