香港物流協會副會長葉啟明較早前在大連出席「第三屆全球海運峰會」上，特別介紹香港中小貨代在面臨經濟危機時自救的生存空間。即充分利用中小貨代的靈活性。 
他表示，香港最賺錢的航線是美西航線和歐洲航線，但競爭非常激烈，很多中小物流企業，想繼續生存下去就要開拓新的出路，因而他們轉移開發南美航線，非洲航線。 
葉啟明還表示，香港現在大概有23萬菲律賓國籍的家庭保姆，菲傭們經常會買一些東西回菲律賓，所以現在很多中小企業物流公司跟菲律賓工人托運他們的行李，采購合適的商品，然后在菲律賓變賣，香港很多大公司忽略了這一點，但香港很多中小物流企業把握了這一機會，利用自身的靈活性取得和大公司一樣的商機。因此在本年度的中小物流企業數量調查時發現，2008年即使中國內地接近六分之一的中小企業面臨倒閉的危險，香港的企業數量雖未有明顯增長但并未呈現減少數量。相信這也和香港人靈活的經營之道有很大關系。 
當有記者問及如何看待中國內地貨代與香港貨代的關系時，他指出：目前香港有3000多家貨代，很多人說，我們要在珠三角有一個共同體，要跟內地多一點合作。另外一點是因為以前的政治問題，現在香港很多企業如果不跟國內合作，香港根本沒有市場，很多后勤放在深圳和珠海。 
他特別指出，目前內地貨代與香港貨代更多的是相互協作、互補不足，共同應對鄰國的激烈競爭。這不但是一個競爭的問題，是一個合作的問題，怎么跟其它地方，比如跟新加坡的競爭，并不是香港跟中國的競爭。同樣東方國際物流集團的總經理楊根也表達了類似的看法，他認為香港物流企業優秀的管理經驗是內地物流企業學習的典范，同樣內地物流企業熟練的本地化操作網絡也是香港企業愿意與其合作的主要原因。