11月15日，記者在合肥港綜合碼頭建設(shè)工地看到，各全省一半的外貿(mào)集裝箱將從水路項(xiàng)施工正如火如荼地展開。這個(gè)投資2.3億元，于今年9月份正式開工的碼頭建成后，水運(yùn)到上海，比陸路運(yùn)輸至少省一半費(fèi)用。 
    內(nèi)河航運(yùn)，深刻影響產(chǎn)業(yè)的布局和擴(kuò)張。改革開放以來(lái)，安徽船舶運(yùn)力呈爆炸性增長(zhǎng)，水上物流運(yùn)輸量急劇擴(kuò)張，成為現(xiàn)代物流的運(yùn)輸支柱。一個(gè)個(gè)現(xiàn)代化港口，催生欣欣向榮的臨港經(jīng)濟(jì)，一個(gè)個(gè)皖江城市，已成為安徽東向崛起的前沿陣地。安徽水運(yùn)，正由“大”變“強(qiáng)”，為加速崛起提供更強(qiáng)有力的支撐。 
    凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)發(fā)展“井噴” 
    1980年，31歲的潁上普通船民馮照文，毅然辭去了“水上公社”里的公職，憑借6年軍旅生涯磨出的一股闖勁,聯(lián)合12戶船民，辦起了安徽第一家私營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。 
    馮照文東拼西湊借了2.2萬(wàn)元，12戶船民每戶集資1500元。用這最初的資本金，外加一張10萬(wàn)元的欠條，馮照文買回來(lái)12條舊水泥船和1艘舊鋼質(zhì)拖輪，組成了一支480載重噸的小小船隊(duì)，朝著未來(lái)起航了。 
    順沙潁河而下是淮河，淮河直通洪澤湖和大運(yùn)河，連通長(zhǎng)江，直至大海。馮照文一路劈波斬浪、開拓進(jìn)取，時(shí)至今日，已擁有20個(gè)鋼質(zhì)船隊(duì)、總載重噸超過(guò)8萬(wàn)噸。“是改革開放，給了我乘風(fēng)破浪的舞臺(tái)，讓我有幸與安徽內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)一同成長(zhǎng)！”已是安徽鴻運(yùn)輪船有限公司董事長(zhǎng)的馮照文發(fā)自肺腑地說(shuō)。 
    八百里皖江，是安徽通向長(zhǎng)三角的天然紐帶。淮河干流安徽段，占整個(gè)淮河通航里程的59%，合裕線、青弋江、沙潁河、巢湖湖區(qū)……安徽河汊密布，湖泊眾多，水運(yùn)得“先天之利”。改革開放，打開一道歷史的“閘門”，30年間，安徽水運(yùn)業(yè)發(fā)展卷起層層巨瀾。 
    內(nèi)河船舶運(yùn)力呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)。1978年，全省已擁有船舶2.13萬(wàn)艘，但總噸位才35萬(wàn)多噸。而截至2007年底，全省營(yíng)運(yùn)船舶3萬(wàn)艘，供給達(dá)1500萬(wàn)載重噸，內(nèi)河航運(yùn)船舶總量與總噸位，均居全國(guó)第二位，分別是1978年的1.5和42.33倍。 
    江河上，木船的點(diǎn)點(diǎn)帆影消失了，取而代之的是現(xiàn)代化鋼輪。水上物流與公路運(yùn)輸“比翼齊飛”。今年上半年，全省公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為302億噸公里，同期水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)245億噸公里，幾乎可以分庭抗禮。 
    “公路運(yùn)輸費(fèi)用以‘元’計(jì)，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用以‘角’計(jì)，水運(yùn)費(fèi)用以‘分’計(jì)。”省地方海事局局長(zhǎng)蔣同富說(shuō)。除了運(yùn)價(jià)低廉，水運(yùn)節(jié)能、省地、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在能源瓶頸凸現(xiàn)、越來(lái)越強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展的今天，煥發(fā)出嶄新的時(shí)代魅力。更重要的是，宏觀經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與水運(yùn)經(jīng)濟(jì)相生相榮。一江春水向東流，安徽依托長(zhǎng)江東向發(fā)展。而沿江汽車、冶金、建材、重化等產(chǎn)業(yè)日益興旺，大進(jìn)大出的物流，撐起了龐大的水運(yùn)市場(chǎng)需求。 
    “水運(yùn)的超常規(guī)發(fā)展，是安徽發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)、加快產(chǎn)業(yè)騰飛的必然結(jié)果，也是安徽提高經(jīng)濟(jì)外向度、增強(qiáng)與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的客觀需求。”蔣同富說(shuō)。 
    設(shè)施升級(jí)托起“黃金水道” 
    零散的幾堆礦石，蒿草掩映的泥濘小路，幾盞昏暗的路燈，沙沙作響的蘆葦叢中，藏著幾座碼頭和陳舊的木棧橋……建港數(shù)十年來(lái)，馬鞍山港曾一直維持著這般場(chǎng)景不變。馬鞍山港務(wù)局一位退休老人，對(duì)記者如此回憶。 
    今日馬鞍山港，一座座直立式岸壁碼頭拔地而起，連成一片，萬(wàn)噸級(jí)的海輪已可常年直達(dá)、靠泊；一臺(tái)臺(tái)雄偉的門座式吊機(jī)、裝卸橋等機(jī)械高聳云天；昔日坑洼不平的堆場(chǎng)和集疏港道路如今筆直寬廣。2005年，馬港吞吐量首次超越千萬(wàn)噸，今年將超過(guò)2000萬(wàn)噸。 
    截至2007年底，全省有港口17個(gè)、碼頭泊位1281個(gè)，沿江l0OO噸級(jí)及以上泊位超過(guò)200個(gè)，港口數(shù)量居中西部地區(qū)第一位。年吞吐能力達(dá)到2.14億噸，位居全國(guó)內(nèi)河第三位，是改革開放初期的24倍；隨著皖江黃金水道加快開發(fā)，一艘艘千噸輪、萬(wàn)噸輪，滿載著海螺的水泥、奇瑞的汽車、馬鋼的礦石和鋼材……穿梭游弋，通江達(dá)海。800里皖江，正成為沿江產(chǎn)業(yè)騰飛的搖籃、安徽東向發(fā)展的跳板。 
    安徽港口，泊位越來(lái)越大，吞吐量不斷攀高，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)。蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州港，已是一類開放口岸；蕪湖、合肥、馬鞍山、安慶、蚌埠為全國(guó)內(nèi)河主要港口；港口皖江形成以蕪湖裕溪口為主的煤炭碼頭，以安慶石化為主的油品、以海螺為主的水泥、以馬鋼和銅陵有色為主的金屬礦石、以蕪湖朱家橋?yàn)橹鞯募�裝箱等專業(yè)化運(yùn)輸格局。2007年，全省完成港口吞吐量2.4億噸、集裝箱吞吐量21.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，均創(chuàng)歷史新高。 
    除了繁忙的皖江、淮河干線，我省在整治合裕航線、蕪太運(yùn)河、滁河、渦河、澮河等主要河流基礎(chǔ)上，組成上抵云貴川豫，下達(dá)東南沿海的現(xiàn)代航道網(wǎng)，全省222條航道(線)，正成為我省外向經(jīng)濟(jì)交流的一條條水上高速“傳送帶”。 
    建設(shè)“提速”發(fā)展不可限量 
    “安徽將規(guī)劃、建設(shè)江淮運(yùn)河，將長(zhǎng)江、淮河與巢湖水運(yùn)連為一體，請(qǐng)求交通部予以支持。”在前不久召開的交通部與安徽省促進(jìn)安徽交通發(fā)展座談會(huì)上，我省有關(guān)負(fù)責(zé)同志鄭重向交通部建議。 
    江淮運(yùn)河的規(guī)劃、建設(shè)，進(jìn)入決策者的視野，一旦上馬，安徽水運(yùn)發(fā)展前景將不可限量。從淮河跨江淮分水嶺、進(jìn)巢湖、達(dá)長(zhǎng)江的這條運(yùn)河，將改寫安徽水運(yùn)史，也將重塑沿線的社會(huì)發(fā)展形態(tài)和工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局。 
    5月中旬，當(dāng)前的安徽水運(yùn)一號(hào)工程——蕪申運(yùn)河安徽段建設(shè)啟動(dòng)。蕪申運(yùn)河全長(zhǎng)295公里、總投資48.3億元，建成后，皖、蘇、滬之間將開辟長(zhǎng)江外的第二黃金水道，長(zhǎng)江船舶不必繞道蘇南運(yùn)河，而是經(jīng)蕪申運(yùn)河直下長(zhǎng)三角，縮短航程100公里以上。 
    放眼未來(lái)，安徽水運(yùn)的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)展開：到2010年，我省將改善航道里程550公里，使四級(jí)以上高等級(jí)航道里程超過(guò)1400公里，港口年吞吐能力超過(guò)3.3億噸，其中長(zhǎng)江2.9億噸，初步建成長(zhǎng)江水系現(xiàn)代化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，預(yù)計(jì)總投資120億元。 
    立足大流域，建設(shè)大水運(yùn)，構(gòu)筑大產(chǎn)業(yè)，“十一五”期間，我省重要航道、主要港口、專用船舶等建設(shè)將進(jìn)一步“提速”。長(zhǎng)江、淮河、合裕線、蕪申運(yùn)河、沙潁河“兩干三支”水運(yùn)主通道，和渦河、澮河、兆河—西河、青弋江、新安江五條區(qū)域性重要航道，將搭建起安徽航道主骨架。 
    長(zhǎng)江干流港口、合肥港集裝箱碼頭、蚌埠新港二期……一批港口和船閘的興建和完善，將使我省水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施“脫胎換骨”。船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化進(jìn)程繼續(xù)加快推進(jìn)，到“十一五”末，全省船舶保有量將超過(guò)1500萬(wàn)載重噸，基本實(shí)現(xiàn)淮河、長(zhǎng)江主要干支流船舶標(biāo)準(zhǔn)化。(記者吳曉征)