記者13日從向莆鐵路股份有限公司獲悉，12日向莆鐵路南昌三江鎮(zhèn)至福州段站前工程已經(jīng)完成施工、監(jiān)理合同簽訂工作，計(jì)劃月底全面動(dòng)建。 
　　全線新設(shè)13個(gè)車站
　　向莆鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，自南昌樞紐新南昌站引出，經(jīng)江西三江鎮(zhèn)、撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰分岔，自永泰站引入外福鐵路福州站和莆田站，總投資518億元，總工期5年，正線全長(zhǎng)635公里。該線是一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的雙線電氣化鐵路，按照旅客列車時(shí)速200公里目標(biāo)值建設(shè)，規(guī)劃運(yùn)輸能力為貨運(yùn)2000萬噸/年和客車100對(duì)/日。
　　由于江西東南部和我省中部多山地，向莆鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長(zhǎng)290.08公里，占線路總長(zhǎng)的52.39％，其中最長(zhǎng)的戴云山隧道長(zhǎng)達(dá)27公里多。在福建境內(nèi)，向莆鐵路的橋隧比接近90%，橋隧密集度居亞洲第一位。
　　全線設(shè)新南昌站、三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、新三明、尤溪、永泰等13個(gè)車站。
　　建成后福州到南昌只需3小時(shí)
　　向莆鐵路先行工程自2007年11月23日開工以來，進(jìn)展順利。先行工程即向莆鐵路的3處控制性節(jié)點(diǎn)——閩侯道德山隧道、莆田大尖山隧道及三明淘金山隧道。此外，永泰至莆田段站前工程也于今年8月全面動(dòng)建，南昌至福州段進(jìn)展相對(duì)緩慢。
　　據(jù)了解，向莆鐵路是“一縱兩橫”鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分�！耙豢v”即建設(shè)溫福、福廈和廣深鐵路福建段，連接長(zhǎng)三角和珠三角，把寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州等沿海6市連成一線；“兩橫”第一橫為向莆鐵路，第二橫為龍廈鐵路。這些項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)福建與環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及與江西、湖北等中部地區(qū)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)的連接。
　　目前福州至南昌坐火車需要11個(gè)小時(shí)，到北京需要19個(gè)小時(shí)。向莆鐵路建成后，從福州到南昌只需3個(gè)小時(shí)，到北京只需11個(gè)小時(shí)。東南沿海鐵路建成后，福州到杭州只需4.5小時(shí)、到上海只需6小時(shí)、到廈門只需1.5小時(shí)，廈門到深圳只需3小時(shí)。