日前，在連霍高速公路鄭州段改擴(kuò)建項(xiàng)目中，工程技術(shù)人員研究應(yīng)用了22項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，以科技作支撐，對高速公路國道主干線的加寬改造進(jìn)行了大膽的嘗試和有益的探索。 
        據(jù)了解，連霍高速公路鄭州段是河南省第一條加寬改造的高速公路項(xiàng)目，也是我國第一個在保障國道主干線不斷行情況下進(jìn)行的加寬改造項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)存在保通任務(wù)重、技術(shù)難度大的特點(diǎn)。 
        據(jù)工程技術(shù)人員介紹，在22項(xiàng)科技創(chuàng)新中，其中幾項(xiàng)非常具有代表性。通過對橋梁無振動切割技術(shù)的研究和應(yīng)用，減少了舊橋拆除過程中對舊橋結(jié)構(gòu)的損傷影響。橋梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊，解決了梁板預(yù)制中充氣膠囊上浮和頂板厚度不足的技術(shù)難題。在處理差異沉降方面，技術(shù)人員研究應(yīng)用了預(yù)制高強(qiáng)PTC管樁，用于新加寬部分路基地基處理，減少了新舊路基之間的差異沉降，增強(qiáng)了新加寬部分路基的穩(wěn)定性。采用路面ATB（熱拌瀝青穩(wěn)定碎石）作為柔性基層，解決了路面結(jié)構(gòu)排水、消能防裂的問題，并有效防止反射裂縫的產(chǎn)生。 
        工程人員在路床質(zhì)量檢測中使用了路床質(zhì)量檢測使用動彎沉儀（FWD）。據(jù)了解，利用FWD檢測彎沉比貝克曼梁方法更快、更準(zhǔn)確。通過對兩種方法彎沉檢測結(jié)果的對比分析，建立兩種檢測方法之間的換算關(guān)系。通過對項(xiàng)目彎沉檢測結(jié)果的分析、研究、總結(jié)，為FWD彎沉檢測方法在高速公路改擴(kuò)建領(lǐng)域內(nèi)的廣泛應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)。 
        在新、老路基接合面的處理上，嘗試使用注高聚物補(bǔ)強(qiáng)。高聚物注漿技術(shù)具有早強(qiáng)、防水、耐久性好、輕質(zhì)、對環(huán)境無污染、快速、微損、可控等優(yōu)點(diǎn)，之前多用于建筑物地基加固、地板沉降修復(fù)、道路及機(jī)場道路維修等方面。在高速公路改建工程中，新、老路基接合面是路基拼接中最薄弱的位置，采用高聚物對新老路基接合面補(bǔ)強(qiáng)，是改建工程的首次嘗試并取得了成功。 
        工程技術(shù)人員還研究應(yīng)用了新、舊橋板的植筋連接新工藝，保證了新舊橋梁的整體性能，減少了舊橋拆除量和新橋加寬量。同時，他們使用錨桿噴漿法作高路基臨空面的臨時支護(hù)，既減少了高填土橋頭錐坡的開挖量，又保證了不斷行情況下老路行駛車輛的安全性