今年，梅鋼運輸部為降低產(chǎn)成品物流成本，努力優(yōu)化“三直一點”管理，提出了全年板卷直裝70萬噸、江海直達(dá)100萬噸、外輪直靠10萬噸、板坯“點到點”占采購總量30%的目標(biāo)。1至10月份，運輸部實現(xiàn)降低物流成本超過1330萬元。
　　板卷直裝是指板卷下線后，直接上車、上船外發(fā)，無需經(jīng)過落地堆放。直裝量提高了，既降低了產(chǎn)成品庫存，又縮短了交貨周期、加速了資金的流轉(zhuǎn)。運輸部積極與制造部、熱軋廠等相關(guān)單位溝通，提前向物流服務(wù)商通報軋制計劃，明確直裝的量和流向。每周召開物流協(xié)調(diào)會，分析直裝存在問題，提出下一步工作措施，為直裝創(chuàng)造保駕條件。
　　江海直達(dá)是指外貿(mào)輪直接靠泊在梅山碼頭，出口板卷從梅山碼頭發(fā)運，無需在南京和上海港中轉(zhuǎn)，減少了轉(zhuǎn)港費用支出。今年以來，運輸部認(rèn)真跟蹤每個出口的合約號，及時了解出口卷的生產(chǎn)動態(tài)，化解外貿(mào)出口工作中遇到的各種問題，做到外輪直靠一船一議。
　　外輪直靠是指原料從馬跡山港直達(dá)至梅山碼頭，中途無需在羅涇、南通、鎮(zhèn)江等港口中轉(zhuǎn)。為確保外輪直靠，運輸部制訂了三項措施：優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)方式，打造海輪直卸快速通道，縮短海輪在港的停留時間；合理安排作業(yè)人員和裝卸設(shè)備，確保24小時連續(xù)作業(yè)；與相關(guān)單位定期交流，認(rèn)真分析和平衡梅鋼的原料需求量、海輪的運力、碼頭接卸能力，細(xì)化采購及物流每個環(huán)節(jié)。
　　板坯“點對點”是指板坯從成品碼頭卸船后由汽車直接送到熱軋廠，無需在廠內(nèi)中轉(zhuǎn)堆放。為做好板坯接運工作，運輸部與各相關(guān)單位積極協(xié)同，優(yōu)化外購板坯進(jìn)廠流程，準(zhǔn)確采集板坯水路到港信息，確保碼頭內(nèi)運和外發(fā)物流有序，使到港的板坯及時接卸到場地。