11月10日晚九點，DHL召開全球媒體電話會議，宣布將在明年1月30日終止其美國的國內快遞和地面運輸業務，轉而強化進出美國的國際快遞業務。為此，DHL將關閉設在美國的地面樞紐，削減309個網點并裁員9500人。

　　收縮美國業務之后，中國躍升為DHL快遞業務量最大的國家，這一地位上的轉變無疑給了DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司(簡稱“中外運敦豪”)新的發展機會。該公司將會實施怎樣的擴展計劃引人矚目。

　　美國業務調整

　　11月10日晚，DHL對媒體公布了最新的重組方案。DHL快遞全球首席執行官馬俊賢表示：“自今年5月28日宣布重組，DHL一直按計劃執行結構調整。然而鑒于目前全球經濟的空前不確定性和潛在風險，有必要謹慎地采取其他措施應對形勢嚴峻的2009年，而且務必要提早進行。”

　　馬俊賢稱，2009年1月30日，DHL將關閉其在美國的地面運輸和國內快遞業務，專注美國國際快遞業務。實際上，此次重組只涉及快遞業務，其他業務部門在美國開展的業務，如全球貨運物流、供應鏈管理、環球郵件等，不受這次快遞業務重組的影響。

　　按照重組方案，DHL將關閉設在美國的全部地面樞紐，將網點數量從412個壓縮至103個，員工數將從現在的1.3萬人削減至3000―4000人。

　　據DHL方面估計，倘若重組方案順利實施，重組開支將由原先預計的19億美元攀升至39億美元。但其美國快遞業務的運營成本將下降80%，從54億美元壓縮到不到10億美元。同時，DHL預計美國業務的虧損2009年將不超過9億美元。

　　“無論鑒于目前的經濟形勢，還是從長遠考慮，這都是我們邁出的正確的一步。”馬俊賢表示。按照重組方案，退出美國國內快遞業務后，DHL將把運營重心轉移到美國的國際快遞業務上。該公司日前與博立航空簽署合作協議，正是為了增加20%的美國到亞洲航線運力。

　　退出美國這個全球最大的國內快遞市場，DHL心情亦相當復雜。據悉，DHL全球最大的200家客戶中近一半公司的總部設在美國，而美國航線也占DHL近一半的全球運量，此外，其全球快件有一半途徑美國。

　　DHL內部人士向記者解釋道，2003年DHL收購美國第三大快遞企業Airborne快遞公司時，曾冀望拿到打開這個黃金市場的鑰匙。不料收購后發現美國快遞市場的政策壁壘比料想的要強大，而且快遞市場接連遭遇燃油危機和金融危機，DHL在美業務數年連續虧損合計數十億美元。

　　經濟形勢的惡化不允許DHL再填補美國市場窟窿，放手是無奈的選擇。

　　中國拓展計劃

　　馬俊賢稱，“我們將公司的快遞業務重點從美國轉移到表現更好的地方，即全球貨品快遞業務市場，這是最符合在全世界的客戶、公司員工以及股東利益的措施。”

　　馬俊賢言下之意直指中國市場，部分退出美國市場后，中國已然成為DHL快遞業務量最大的國家。地位的上升，無疑意味著資源和政策的傾斜。

　　對此，DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司(簡稱“中外運敦豪”)董事總經理吳東明11月10日晚間接受記者采訪并沒有否認，“退出美國國內快遞市場后，我們(指中國公司)將獲得更多的資源。”

　　據了解，DHL在中國市場近幾年的增長率一直保持在30%以上，去年其在中國的業務量是1850萬票，另外兩個業務單元(供應鏈和全球貨運)的總業務量是59萬票。中國市場快遞業務在DHL全球快遞業務量中的比例超過10%，為DHL全球第二大快遞市場。

　　 中國市場賺到的錢被大量用于填補美國的窟窿，DHL在中國的拓展計劃比較UPS和聯邦快遞相對保守。尤其是在中國國內快遞市場的開拓上。吳東明坦言，目前DHL在中國市場的國內快遞業務業務量極少，所占比例僅為3%，且目前的定位是為國際快遞業務客戶提供增值服務。但UPS與聯邦快遞已大舉鋪陳國內快遞網絡，并接連降價爭奪國內快遞市場的份額。

　　DHL顯然不愿再被動下去，進而失去中國市場。今年6月，中外運敦豪涉足快遞零售市場，嘗試拓展其國內快遞業務。有市場傳聞稱，中外運敦豪還在積極從陷入困境的中國民營快遞公司物色收購對象，以便用最短時間擴展其國內快遞市場網絡。

　　對于這一傳聞，吳東明笑言該公司一直在尋求機會，但是還需與合資公司進行溝通。他還表示，該公司會繼續實施2006年制定的“中國優先”策略，隨著網絡現金流的充裕，有望采取更為積極有力的措施。