1．全球粗鋼產量有望突破13億噸，發展中國家扮演重要角色。國際鋼協（IISI）最新統計數據表明，2007年1～11月，全球67個主要產鋼國（地區）粗鋼產量累計為12.11億噸，同比增長7.7%。2007年，全球粗鋼產量突破13億噸已無懸念。2007年以中國、印度、巴西和俄羅斯等為代表經濟快速發展的國家粗鋼產量增長迅速。2007年前11個月，中國粗鋼產量4.48億噸，同比增長16.7%；印度4836萬噸，同比增長7.3%；巴西3077萬噸，同比增長8.9%；俄羅斯6609萬噸，同比增長2.5%。2007年國際鋼鐵市場需求普遍增長，推動全球所有地區粗鋼產量同比均有不同程度的提高。其中亞洲地區貢獻最大，粗鋼產量已占全球總計產量的56%，而中國和印度兩國新增產量占全球總計新增1億噸產量的73%。全球鋼鐵增產走勢還將延續，亞洲、獨聯體國家和中東地區將是未來鋼鐵產量和需求量增長最快的地區。發展中國家的崛起成為2007年乃至今后全球粗鋼產量增長的關鍵所在。
　　2．中國出臺多項措施力促鋼鐵業推進增長方式轉變中國鋼鐵產業發展政策提出的淘汰落后、節能減排目標：到2010年，中國淘汰落后煉鐵能力1億噸，煉鋼能力5500萬噸；2007年淘汰落后煉鐵能力3000萬噸，煉鋼能力3500萬噸。到2010年，全行業噸鋼綜合能耗從2005年的0.76噸標煤降低到0.73噸標煤；噸鋼耗新水從2005年的12噸降低到6噸。為推進淘汰落后產能，國務院召開鋼鐵工業關停和淘汰落后產能工作會議，國家發改委分別同10個主要產鋼省市簽訂《鋼鐵工業關停和淘汰落后生產能力責任書》。有數據顯示，2007年1～9月，中國10個主要產鋼省市累計淘汰落后煉鐵能力969萬噸、煉鋼能力873萬噸，分別完成全年關停淘汰目標的43%和36%，淘汰落后產能任重道遠。為進一步控制“兩高一資”出口，抑制鋼材出口增長過快態勢，2007年中國連續3次調整鋼鐵出口稅率。在3次調整出口稅率后，目前中國大部分鋼材品種出口加征5%～15%的出口稅率。在宏觀政策調控下，中國鋼材出口增速開始回落，密集出臺的調控措施效果已經顯現。
　　3．必和必拓要約收購力拓全球鋼鐵業一致表示反對2007年11月，總部位于澳大利亞墨爾本的全球第1大礦業公司必和必拓表示，其已向競爭對手總部位于倫敦的全球第3大礦業公司力拓發出收購建議。收購將采取換股方式，即3股必和必拓股票換1股力拓股票。如果兩家公司成功合并，將產生世界最大、業務遍及全球各地的礦業和自然資源公司。上述求購建議隨即遭到力拓公司拒絕，但必和必拓仍表示不會放棄收購。針對必和必拓要約收購力拓一事，全球鋼鐵業者紛紛表示反對。國際鋼鐵協會明確表示反對該項收購，稱兩家公司的合并將形成對鐵礦石海運貿易的實質性壟斷，并建議主要相關國家反壟斷機構對此展開調查。日本鐵鋼聯盟、歐洲鋼鐵工業聯盟以及中國鋼鐵工業協會等都對該項合并案表示反對或擔憂。
　　4．鐵礦石與海運成本上漲鋼鐵企業面臨巨大成本壓力2007年鐵礦石合同價格再次上漲9.5%。與此同時，2007年11月巴西至中國口岸海運費從年初的33.6美元/噸上漲至96.2美元/噸；澳大利亞從15.8美元/噸上漲至38.7美元/噸。印度加征鐵礦石出口關稅，對鐵礦石現貨價格的上漲更是推波助瀾。2007年11月，具有代表性的63.5%印度礦到岸價為180美元/噸，比年初暴漲128%；而同品位的長期協議巴西粉礦到岸價為137美元/噸左右。受上述因素影響，2007年全球鐵礦石現貨價格出現大幅上漲。雖然2008年度全球鐵礦石長期合同價格談判剛剛開始，但由于鐵礦石現貨價格和長期合同價格之間存在相當大的差價，鐵礦石合同價格上漲在所難免，而鋼鐵企業也不得不面對更大的成本壓力。
　　5．全球鋼鐵業并購浪潮不止印度鋼鐵企業強勢出擊在首家粗鋼年產量超億噸的全球性鋼鐵航母安賽樂米塔爾公司誕生之后，2007年全球鋼鐵業并購一宗接一宗。作為全球鋼鐵業并購整合進程的一部分，在加拿大，多法斯科鋼鐵公司被前安賽樂集團收購，哈里斯鋼鐵公司被美國紐柯鋼公司收購后，2007年4月，印度埃薩鋼鐵公司收購加拿大阿爾戈馬鋼鐵公司；7月，瑞典鋼鐵公司完成對加拿大伊普斯科鋼鐵公司的收購；9月，美國鋼鐵公司收購加拿大最后一家鋼鐵聯合企業－－加拿大鋼鐵公司。至此，加拿大鋼鐵聯合企業全部受控外資的局面已然形成。2007年1月，印度塔塔鋼鐵公司以113億美元成功收購歐洲第2大鋼鐵企業－－英荷康力斯公司，創造迄今為止印度企業海外收購的最高紀錄。在此之后，印度其他鋼鐵企業也紛紛效仿。4月，印度埃薩鋼鐵公司以全現金形式收購加拿大阿爾戈馬鋼鐵公司。印度鋼鐵企業在全球范圍內展開強勢出擊，觸角不斷伸展。
　　6．全球環境保護形勢日趨嚴峻鋼鐵行業肩負社會責任2007年12月，來自全球190多個國家的政府代表齊聚印尼巴厘島，參加2007年聯合國氣候變化大會，探討在《京都議定書》到期之后，即2012年后全球如何降低溫室氣體排放。作為全球鋼鐵工業的代表，國際鋼鐵協會也出席了此次聯合國氣候變化框架會議。據政府間氣候變化委員會（IPCC）統計，鋼鐵工業溫室氣體排放約占全球溫室氣體排放總量的3%～4%，平均噸鋼生產將產生1.7噸二氧化碳，單位排放量高于其他行業，是制造產業溫室氣體的主要排放源之一，因此鋼鐵行業肩負著重要的社會責任。為有效防止全球氣候變暖，國際鋼鐵協會已朝減排方向邁出重要一步。通過提高煉鋼過程能源效率，提高廢鋼回收率，提高煉鋼過程產生副產品使用率，研發出更好的環保技術等措施大幅降低二氧化碳排放。同時國際鋼鐵協會成員還將根據統計的標準收集并分享各自的二氧化碳排放量數據。
　　7．全球鋼材期貨陸續推出阿聯酋迪拜交易所率先試水阿聯酋迪拜黃金和商品交易所宣布，自2007年10月29日起，開始鋼筋鋼材期貨交易。迪拜黃金和商品交易所鋼材期貨交易是世界上第一個由國際用戶廣泛參與的鋼材期貨交易。迪拜黃金和商品交易所表示，考慮到鋼材價格存在著巨大波動性，開辦鋼筋期貨合約交易將使鋼廠、期貨合約簽訂者、貿易商以及投資者都受益。倫敦金屬交易所在研究鋼材期貨多年之后，也宣布將于2008年4月28日推出小方坯期貨交易。期貨合約交易涉及地中海和遠東兩個地區。其中地中海地區將在土耳其倉庫交割，遠東地區將在韓國倉庫交割，均為實物交割。紐約商品交易所也不甘落后決定迅速跟進，以WSD鋼材基準指數為期貨合約的標的物，首選品種為普碳熱軋板和冷軋板。全球鋼材期貨如此密集推出，顯然是各交易所為爭奪全球鋼材定價權。
　　8．中國鋼材出口大幅增加國際貿易摩擦加劇自2006年起，中國一舉超過日本成為全球最大的鋼材出口國，同時從鋼材凈進口國轉變為凈出口國。中國眾多鋼鐵企業爭相擴大出口的趨勢在一定程度上加劇了中國與歐美等國家的鋼鐵貿易摩擦，預計2007年全年中國出口鋼材折合粗鋼將超過5000萬噸。中國也因此頻頻成為歐美等國家反傾銷、反補貼的調查對象。歐洲鋼鐵工業聯盟已就中國盤條、熱軋卷和冷軋不銹鋼向歐盟委員會提起反傾銷訴訟。美國商務部也針對中國熱軋卷等產品繼續征收反傾銷關稅；同時美國商務部還首次就中國焊管展開反補貼調查，擬對中國焊管征收反補貼關稅。美國商務部還宣布對原產于中國的環狀焊接碳素鋼管（標準鋼管）進行反傾銷反補貼合并調查。
　　9．全球鋼鐵業巨頭瞄準汽車用鋼高端產品市場競爭激烈米塔爾在并購安賽樂成功后，積極進軍汽車用鋼市場。米塔爾已經將控制汽車板提升到控制世界鋼鐵生產未來走向的戰略高度，目前占有北美50%和歐洲30%的汽車用鋼市場份額。德國蒂森克虜伯也在極力拓展北美汽車用鋼市場，其北美汽車板生產廠于2009年投產，將有助于提高其市場份額。蒂森克虜伯還與日本JFE公司展開合作，利用JFE提供的技術，供應豐田汽車在法國的工廠。日本新日鐵也在加強汽車板技術研發和鞏固海外市場。在美國，新日鐵和米塔爾擁有合資冷軋板廠和鍍鋅板廠；在歐洲，新日鐵繼續與安賽樂的合作，產品供應歐洲的日系汽車廠；在亞洲，新日鐵擴建與寶鋼、安賽樂合資的上海汽車板廠。盡管汽車用鋼占鋼材總消費量的比例不高，但對質量的要求卻近乎苛刻，研發投資巨大，并且需要構筑全球供應體系，因而成為考驗全球鋼鐵企業綜合實力的試金石，全球各大鋼也都將汽車板作為競爭的重點。
　　10．新煉鐵技術方興未艾迅速投入商業化運轉世界上第一個替代傳統煉鐵技術的FINEX商業化工廠于2007年5月30日在韓國浦項鋼鐵公司竣工，并正式投入鐵水生產。FINEX工藝是采用廉價普通煤和粉礦作為原材料，省去煉焦和燒結工藝，與傳統煉鐵技術相比，FINEX新技術可節約15%～17%生產成本，污染排放物可降95%。浦項還計劃在印度和越南等國推廣FINEX工藝技術。ITmk3煉鐵技術是日本神戶制鋼開發的的第三代煉鐵新技術。該技術通過轉底爐，利用低廉粉礦和噴吹煤粉生產出高純粒鐵（含鐵在96%以上），供應電爐煉鋼。由于不需要焦爐和燒結設備，工藝流程簡單，原料成本僅為目前生產工藝的1/3，且CO2排放量大大減少。神戶制鋼已與美國鋼動力公司達成協議，將在美國明尼蘇達州建設采用ITmk3工藝的煉鐵廠。同時，中國寶鋼投產世界上最大的Corex煉鐵廠，這是Corex技術首次在中國應用。澳大利亞力拓礦業集團開發的HIsmelt熔融還原煉鐵技術，目前也已進入試驗生產階段。隨著排放壓力不斷增大，全球直接還原鐵產能得以迅速擴充。