京石“高鐵”開(kāi)工，赴京將不到一小時(shí)
目標(biāo)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，預(yù)計(jì)4年建成，京津冀將形成“3小時(shí)交通圈”
【核心提示】
時(shí)速目標(biāo)350公里的北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)，昨日在河北省涿州市碼頭鎮(zhèn)舉行。
作為中國(guó)首條鐵路客運(yùn)專線——京津高鐵之后最引人注目的項(xiàng)目之一，和我國(guó)建設(shè)“四縱四橫”交通大格局及京津冀一體化的重要一步，京石客運(yùn)專線從兩年多前的立項(xiàng)開(kāi)始，就始終吸引著人們的目光。這一工程開(kāi)工的消息，意味長(zhǎng)達(dá)兩年多的運(yùn)籌終于邁出了實(shí)質(zhì)的一步。
對(duì)于以打造沿海強(qiáng)省為目標(biāo)的河北，和謀劃鐵路入地、1+4城市組團(tuán)的城市新格局的石家莊來(lái)說(shuō)，這更是意義深遠(yuǎn)、值得銘記的歷史一刻。
【發(fā)布】赴京將不到一小時(shí) 目標(biāo)時(shí)速350公里
時(shí)速目標(biāo)350公里的北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)，昨日在河北省涿州市碼頭鎮(zhèn)舉行。
昨天下午，來(lái)自新華社的消息稱：京石鐵路客運(yùn)專線是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部分，建成后，北京至石家莊間的旅行時(shí)間將不到一小時(shí)。
京石鐵路客運(yùn)專線正線全長(zhǎng)281公里，速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)。全線共設(shè)北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個(gè)車站，配套建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施和北京、石家莊鐵路樞紐相關(guān)工程。建設(shè)總工期為4年，投資估算總額438.7億元，由鐵道部和北京市、河北省共同投資，組建合資鐵路公司，組織工程建設(shè)。
總長(zhǎng)281公里　橋梁占去77%
與之前媒體間或傳出的消息相比，此次新華社發(fā)布的消息中有諸多亮點(diǎn)值得關(guān)注：
京石鐵路客運(yùn)專線采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。在設(shè)計(jì)中，采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速列車運(yùn)行需要的高平順性要求。采用綜合調(diào)度集中，系統(tǒng)具備約束控制、預(yù)測(cè)分析、判斷決策、應(yīng)變調(diào)整、應(yīng)急處理和協(xié)調(diào)配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
京石鐵路客運(yùn)專線是一條節(jié)約環(huán)保型鐵路。為減少土地占用，全線設(shè)計(jì)橋梁28座，總長(zhǎng)218.472公里，占正線線路長(zhǎng)度的77%。沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結(jié)構(gòu)噪聲、形成整體外觀。在振動(dòng)敏感路段采用線路減振設(shè)計(jì)。路基邊坡采用植物防護(hù)，沿線及站點(diǎn)加強(qiáng)綠化，站房設(shè)計(jì)與城市文化景觀相協(xié)調(diào)。
與石太客運(yùn)專線相連　還將建石濟(jì)客運(yùn)專線
消息中還提到：據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，京石鐵路客運(yùn)專線與既有京廣線基本平行，建成后將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，有效釋放既有線貨物運(yùn)輸能力，大大緩解現(xiàn)有京廣鐵路北段運(yùn)力緊張狀況，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
此外，這個(gè)鐵路項(xiàng)目還包括新建石太客運(yùn)專線直通線28.7公里。京石鐵路客運(yùn)專線通過(guò)直通線與即將建成的石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線相連接。這意味著北京至太原間的時(shí)空距離也將大大縮短。
石家莊往南即將修建鐵路客運(yùn)專線至武漢，并與在建的武漢―廣州、廣州―深圳―香港鐵路客運(yùn)專線連接起來(lái)。石家莊往東將修建鐵路客運(yùn)專線至濟(jì)南，連接已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線。因此，京石鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，也將加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與中部地區(qū)、珠三角地區(qū)的聯(lián)系。
【揭秘】首片箱梁9天前　在井陘澆筑成功
據(jù)了解，京石客運(yùn)專線的建設(shè)，事實(shí)上早在幾個(gè)月前就已在井陘拉開(kāi)了序幕。
9月29日的下午4：30，中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)承建的京石客運(yùn)專線首片箱梁在河北井陘澆筑成功。
對(duì)于社會(huì)關(guān)注度很高的京石客運(yùn)專線來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)具有標(biāo)志性意義的事件。可是現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有慶典，沒(méi)有鮮花掌聲，建設(shè)者們像往日一樣只顧埋頭繁忙地施工，只是在高踞橋墩的移動(dòng)模架造橋機(jī)上掛出了一條“中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)承建京石直通線跨石太特大橋首孔箱梁澆筑”橫幅。
事實(shí)上，早在今年5月份，京石客專全線其他區(qū)段還在計(jì)劃招標(biāo)的時(shí)候，這里早已經(jīng)開(kāi)始施工了。建設(shè)單位在修建石太客運(yùn)專線時(shí)，已經(jīng)在這里規(guī)劃設(shè)計(jì)好了京石客專的一段線路，并交由在此擔(dān)負(fù)石太客專施工的二十二局集團(tuán)一并完成施工。
京武客運(yùn)專線　將于近期開(kāi)工
此外，據(jù)大河報(bào)報(bào)道，石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線已正式獲得國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。將于下半年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2012年將建成。
石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目全長(zhǎng)838公里，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)為743億元，由鐵道部會(huì)同沿線政府共同組織，該項(xiàng)目還將盡可能地引導(dǎo)和吸引社會(huì)資金參與項(xiàng)目建設(shè)。
根據(jù)河南省發(fā)改委預(yù)計(jì)，石家莊至武漢客運(yùn)專線的河南段，將于今年第三季度開(kāi)建，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2012年建成投入運(yùn)行。據(jù)了解，石武客運(yùn)專線建成后，石家莊到武漢將會(huì)由原來(lái)的7.8小時(shí)縮短至3.3小時(shí)。
【解讀】幾個(gè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù) 曾幾番發(fā)生變化
在昨日新華社有關(guān)京石客運(yùn)專線開(kāi)工的消息發(fā)布之后，有關(guān)人士注意到，兩年多以來(lái)從建議到立項(xiàng)、到批復(fù)，媒體有關(guān)京石客運(yùn)專線報(bào)道的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)和關(guān)鍵詞曾幾度發(fā)生變化：
一、京石鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)，曾出現(xiàn)過(guò)269公里、278公里、281公里等幾個(gè)版本;
二、時(shí)速由最初曾報(bào)道的200公里、全程一個(gè)半小時(shí)，最后確定為目標(biāo)時(shí)速350公里(與8月1日開(kāi)通的國(guó)內(nèi)最快的京津高鐵一致)、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，全程不到一小時(shí);
三、開(kāi)工時(shí)間由原來(lái)報(bào)道的2006年到今年6月，再到最后確定的10月7日，中間的周折耐人尋味。
四、沿線站點(diǎn)由最初一度曾出現(xiàn)的7個(gè)站，最后確定為6個(gè)站;
五、各站點(diǎn)中，其中最值得注意的是，專線南端站由最初的“石家莊東”，最后確定為了“石家莊南”，其中隱含著石家莊新客站建設(shè)和城市格局規(guī)劃的重要信息。
另外，至于以往的報(bào)道中稱，客運(yùn)專線全程票價(jià)將在67元至107元之間，目前尚未見(jiàn)變更。
【展望】　京津冀將形成　3小時(shí)交通圈
繼京津城際客運(yùn)鐵路專線開(kāi)工之后，京石高速客運(yùn)專線的開(kāi)工，將意味著京津冀一體化的再次提速。根據(jù)北京發(fā)改委2006年提出的規(guī)劃，“十一五”期間，基本形成以京津?yàn)楹诵模�方圓500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“3小時(shí)交通圈”。
據(jù)悉，北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中北京-廣州-深圳客運(yùn)專線的重要組成部分。除京石客運(yùn)專線外，我省還有多條鐵路在建或即將進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)，如遷曹鐵路、石太客運(yùn)專線、張集鐵路、京滬客運(yùn)專線、津秦客運(yùn)專線、邯黃鐵路等。
客運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)是石家莊發(fā)展的基石。據(jù)報(bào)道，2008年，省會(huì)還將謀劃石家莊至曲陽(yáng)、石家莊至天津、石家莊至長(zhǎng)治高速公路項(xiàng)目。
連接“穿城入地”　將改變城市格局
據(jù)介紹，在去年10月鐵道部舉行的評(píng)審會(huì)上，有關(guān)部門原則同意把京石段的貨運(yùn)系統(tǒng)移出石家莊市區(qū)、客運(yùn)專線沿既有京廣線引入、6條客運(yùn)鐵路正線(局部7條)從石家莊市區(qū)地下穿行的方案。客運(yùn)專線的入地點(diǎn)初步選在石紡路與義堂路之間，出地點(diǎn)在裕華路和槐安路之間，京石客運(yùn)專線石家莊站將設(shè)置在槐安路和南二環(huán)高架橋之間。
另?yè)?jù)此前報(bào)道，新客運(yùn)火車站將開(kāi)辟東西兩個(gè)廣場(chǎng)，利用塔北路、新石中路兩條城市主干路作為車站的主要對(duì)景道路，并組織周邊主要交通流。施工方式為“明挖”而不“遁構(gòu)”。京石鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)按計(jì)劃從石太高速公路以北折向西，貨運(yùn)線路沿石太高速公路北側(cè)西進(jìn)，穿高速服務(wù)區(qū)，過(guò)石津灌區(qū)、南水北調(diào)干渠，過(guò)石家莊植物園后再折向南，在永壁以南建編組站，并向東和京廣線相通，在石家莊市區(qū)西部劃一個(gè)大大的“C”字形，相關(guān)車站和編組站均設(shè)置在市區(qū)的西部。