位于北京亦莊的彩莊服飾公司總經理徐勇最近一直在為物流的事頭疼。他的工廠為杭州某知名服裝品牌做貼牌加工，有一批外單已經生產出來需要發貨。因為屬大宗貨物，需要幾十輛7.2米的貨柜車運輸。在奧運期間這是不可能完成的任務，現在奧運會結束了，交通也解禁了，可物流公司告訴他，一下子安排這么多車不現實，只能分階段安排，時間也很難保證。
　　近期，與徐勇有著同樣煩惱的制造業企業負責人不在少數。科銳物流工程研究所的張新博士認為，國內物流業的需求一度因為奧運出現下滑，投資者寄希望于奧運結束后，物流市場能夠出現反彈。于是，很多物流企業已經將目光投向其他行業，使物流運力更加吃緊，再加上奧運期間被壓抑的物流需求短時間內快速釋放，使目前物流成為許多企業頭疼的難題，這也讓習慣了物流外包的制造企業正在想盡各種方法應對物流吃緊的狀況。
奧運后運力緊張物流費用卻下降25%
　　9月24日，北京海達物流有限公司的電話鈴聲此起彼伏。總經理魏海告訴記者，眼下的運費已經從奧運期間運費每件200元降到150元，降幅達25%。因為奧運會期間單雙號限行、大型貨柜車進不了市區，運力吃緊使奧運期間運價比此前上漲了很多。現在恢復通行后，各物流企業的價格又呈回落趨勢。
　　物流企業感到的是運費的下降和利潤的下滑，可是企業感覺到的卻是物流企業的“挑三揀四”。徐勇表示，他聯系的多家物流公司都表示，現在貨源充足，公司要優先選擇運費高、周轉快、便于運輸的貨物，其次要先保證老客戶、大客戶，最后才能考慮散單。
　　為什么會出現供需雙方對市場判斷上如此大的反差呢？張新認為，國內速遞、國際快遞80%的業務還是控制在外資物流企業UPS、聯邦快遞、DHL、TNT等大型企業手中，他們憑借全球運輸網絡和“精打細算”的管理，有效消化掉成本上漲的壓力，受奧運影響較小。相反，經營困難的主要是國內民營物流企業。
　　此前民營物流企業的優勢是本地化、價格低廉，但從2005年開始柴油的價格三年漲了三成。燃油成本一般占運輸企業成本的近五成，按比例計算，長途貨運運輸成本已上升15%，這使得物流企業平均毛利率已由原來20%降低到今年的10%左右。為了應對高油價，很多地方開始啟動公路運價與燃油價格聯運機制，但由于貨運業內競爭激烈，貨運價格始終沒有隨著油價“水漲船高”。再加上奧運限行政策的影響，許多企業撐不住紛紛轉行，使物流企業運力明顯降低。張新預測，如果柴油再次漲價，物流行業將迎來新一輪洗牌，業務將更加集中到幾大巨頭手中。
貨運不出去，就收購一家物流企業
　　對于制造業企業來說，奧運之后，運費雖然降下來了，但是運力在各地都顯出吃緊狀態。如何利用運費相對便宜、運力卻相對緊張的時間段合理安排自己的物流需求呢？
　　許多企業選擇的對策之一是在企業內部設置一名物流經理。交通部物流工程研究中心唐輝博士表示，隨著柴油等原材料漲價，很多制造企業雖然將物流外包出去，但在目前狀況下，應該在自己企業內部設立一名物流經理，這樣才能夠在成本估價、考核效益方面為本企業物流規劃提供最優化的解決方案。其實一個企業在實際生產過程中并不真正清楚哪些地方需要外包，而物流經理能夠為企業準確地列出將要外包的項目和需要供應商提供的具體服務。
　　還有一些制造業企業采用的是與小型物流公司資源整合的辦法來共同面對市場競爭。海達物流魏海表示，現在人工成本上漲了20%，以前一個搬運工一個月工資是900元，現在低于1500元幾乎沒人干。在這種情況下，小型物流企業的生存困境正是一些制造業企業解決運輸問題的好機會。彩莊總經理徐勇就是采用“捆綁”的方式與他合作多年的星海物流進行合作的。徐勇和星海物流共同成立了一家有限責任公司來專門負責彩莊內部的物流管理。一般情況下，委托給物流企業外部運輸及倉儲等費用僅占企業全部物流費用的很小部分，真正的大頭是企業內部物流費用。在企業外部的物流成本壓縮空間幾近枯竭的情況下，星海物流和彩莊將節約物流成本的方向由企業外部轉向企業內部。張新認為，不管雙方的聯盟是什么性質的，建立績效考核標準來監督雙方的履行進展是必不可少的。很多時候內部管理跟不上，再好的模式也會“流產”，合作雙方應該設立一套合理的內部財務、人事管理機制，并聘請咨詢律師，為將來的利潤分賬做好準備。
　　與前兩種方式不同，廈門萬榮昌商貿有限公司采用的是“利益捆綁法”。其總經理梁恒告訴記者，他們公司上游企業有寶潔、雀巢等公司，下游是7-11超市等零售終端，這些大公司對倉儲條件要求非常高，目標也很明確：找一家能夠為他們做物流配送、倉儲的物流合作伙伴。為了維護物流合作伙伴的關系，萬榮昌商貿有限公司和與其長期合作的物流服務公司簽訂了運價在10%上下浮動的長期合同。雖然今年柴油、燃油費用漲幅很大，但是梁恒都會給對方一個合理的利潤空間，這樣做使萬榮昌商貿公司一直處在良性的發展軌道上。但這種長期也不是一勞永逸的解決方案。
　　還有一些企業采用的“干枝運輸法”，即化整為零，把整個物流過程分為幾個環節，在每個環節都選擇最有利的解決方案，最終以相對低的成本和更短的時間來完成物流運輸任務。比如“枝——干——枝”法，利用干線車次多、運力大的特點，先把貨物利用支線集中在大型物流中心，由大型貨車將貨物在主干線上運到另一個大型物流集散地，再利用支線運輸運抵目的地。這個方法幫宅急送在奧運期間爭取來不少業務。宅急送在今年3月新購60輛符合環保標準的車輛，并在北京六環以外建立了一座臨時轉移站。外地運入的貨物卸載在這個轉移站，然后再由可以進入城區的車輛送往目的地。