今年美國金融危機席卷全球，中國經(jīng)濟在全球影響下開始下滑。在中國所有企業(yè)普遍遇冷的情況下我國冷鏈物流卻在當中看到了商機。 
    物流企業(yè)紛紛喊“冷” 
    “春江水‘寒’我先知，物流企業(yè)最能提前感知經(jīng)濟的冷暖�！贝笮臀锪髌髽I(yè)、四川遠成公司總經(jīng)理黃顯明日前給出一組沮喪的數(shù)據(jù)：今年1季度，該公司每天從四川發(fā)往上海1列貨車，每列41個車皮，每車皮裝載60噸貨物。 
    “地震導致了五六月份的停運，之后的貨運量下降，直接原因還是省內(nèi)中小企業(yè)訂單劇減。”黃顯明認為，美國金融危機的影響已傳導至國內(nèi)的實體經(jīng)濟，且正逐步向西部中小企業(yè)傳導。根據(jù)遠成掌握的情況，以前的主要運輸客戶棉布、紡織行業(yè)目前基本無貨可運，很多小企業(yè)瀕臨倒閉。 
    美國金融危機為冷鏈物流創(chuàng)造機遇 
    目前的國際經(jīng)濟形勢對中小企業(yè)肯定帶來影響，但影響有多大還有待觀察，原因有三：首先，原材料價格、用工成本、能源成本上漲導致企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高，而目前國內(nèi)內(nèi)需增長尚不明顯，雙向擠壓使企業(yè)易陷財務危機。第二，人民幣升值對出口造成的抑制效應還遠未結(jié)束。第三，中小企業(yè)融資難題很難在短期內(nèi)解決。 
    針對此次金融風暴大家都很感興趣，很多企業(yè)都很關(guān)心這個問題甚至有些人都會惶惶不安，大有山雨欲來風滿樓的姿態(tài)。但是從冷鏈物流企業(yè)來看此次的金融風暴對于我國物流業(yè)更多的是一次機遇，金融風暴到現(xiàn)在為止影響的是出口企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)。雖然我國的南方企業(yè)比如：深圳、廣東等企業(yè)都面臨這倒閉。但是這些企業(yè)大都是生產(chǎn)型企業(yè)和出口型企業(yè)，對于物流業(yè)雖然會對一些企業(yè)產(chǎn)生影響，但是我們看到更多的是一種機遇。我們要充分的利用這次機會整合我們的隊伍。由于我國物流甚至冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展初期，當前我們應該做的就是對冷鏈物流內(nèi)部的調(diào)整。提高我國冷鏈物流技術(shù)，做好中小型企業(yè)從傳統(tǒng)化冷鏈物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化。強化冷鏈物流的內(nèi)部資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。 
    冷鏈物流如何應對金融風暴 
    作為近期興起的一種重要金融創(chuàng)新業(yè)務，物流金融通過銀行與物流企業(yè)的合作，主要以供應鏈上的動產(chǎn)擔保為依托，給供應鏈提供融資服務，有助于提升供應鏈整體的運作效率。發(fā)展物流金融創(chuàng)新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產(chǎn)領(lǐng)域的狀況，對降低金融領(lǐng)域的系統(tǒng)性風險也具有重要意義。 
    但在迅速開展物流金融創(chuàng)新過程中，必須吸取全球金融危機的教訓，對創(chuàng)新中的風險進行充分識別、評估與控制。 
    1.勇于創(chuàng)新仍是發(fā)展方向。通過對全球金融危機的剖析，可知金融創(chuàng)新不是問題，對金融創(chuàng)新缺乏有效控制才是關(guān)鍵所在。 
    從系統(tǒng)工程的角度考慮物流金融創(chuàng)新的風險管理。全球金融危機爆發(fā)歷程，彰顯了從系統(tǒng)角度考慮金融創(chuàng)新風險管理的重要性。具體對物流金融創(chuàng)新而言，應該從整體的高度把握物流金融創(chuàng)新的背景、特點及趨勢，并基于此，系統(tǒng)分析風險來源及相應的風險管理對策。 
    加強宏觀經(jīng)濟運行的分析，高度關(guān)注經(jīng)濟周期波動可能帶來的風險。全球金融危機對商業(yè)銀行的重要啟示是， 
    在經(jīng)濟增長階段忽視風險必將導致經(jīng)濟減速階段的風險甚至是危機的爆發(fā)。類似于住房抵押貸款金融創(chuàng)新鏈，物流金融創(chuàng)新也必須在經(jīng)濟增長時期正確估計最壞情況下的風險，充分考慮宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)問題時的風險大小及應急措施。
  關(guān)注與控制物流金融新增風險。類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現(xiàn)風險等，對新增風險的分析與控制是業(yè)務能否正常發(fā)展以及風險管理水平高低的關(guān)鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。 
    利用金融衍生品建立物流金融分散機制需要把握金融創(chuàng)新與風險控制的平衡。物流金融應該利用金融衍生品建立物流金融風險的分散機制，比如，構(gòu)建擔保池、應收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務風險有效分散和轉(zhuǎn)移，但在這一過程中必須注意金融創(chuàng)新與風險控制的平衡，即便在業(yè)務蓬勃發(fā)展時，實時的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。 
    建立相應的金融危機應急機制。政府、金融機構(gòu)等都應該針對具體的創(chuàng)新業(yè)務制定相應的金融危機應急方案，這一點將有效抑制金融危機的擴散。 
    積極開發(fā)風險控制技術(shù)，跟進金融產(chǎn)品創(chuàng)新步伐。隨著供應鏈時代的到來，供應鏈鏈條上物流與資金流整合越來越重要，這就需要金融機構(gòu)不斷開發(fā)物流金融創(chuàng)新產(chǎn)品滿足供應鏈資金需要，同時金融系統(tǒng)內(nèi)部也要進行金融產(chǎn)品創(chuàng)新促使貸款風險分散轉(zhuǎn)移，這些都要求相應的風險控制技術(shù)能夠得到積極的開發(fā)和利用，以跟上金融產(chǎn)品創(chuàng)新的步伐。 
    內(nèi)部評級法應在銀行內(nèi)部與物流金融業(yè)務中逐漸實行。應該鼓勵銀行基于物流金融的風險采用內(nèi)部評級模型來設(shè)置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產(chǎn)生。