國(guó)外城際高速鐵路面面觀
2008-10-31 12:54:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□魏愛(ài)苗 孫健 張介嶺
全球都在重新認(rèn)識(shí)鐵路的作用。因?yàn)殍F路有一些不可替代的優(yōu)勢(shì)，特別是城際高速鐵路，它在構(gòu)建城市群快速城際交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，增強(qiáng)城市交通承載功能方面發(fā)揮著重要作用，從而使人便其行，貨暢其流。因此，有學(xué)者稱(chēng)當(dāng)今是 “高鐵時(shí)代”。目前，我國(guó)也有一批城際高速鐵路正在規(guī)劃、興建并陸續(xù)開(kāi)通。那么，國(guó)外的城際高鐵經(jīng)歷了哪些發(fā)展歷程？它們的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)狀況如何？比利時(shí)：城際高鐵融入日常生活
在比利時(shí)境內(nèi)，有兩條國(guó)際高速客運(yùn)列車(chē)線路世界聞名：一是 “歐洲之星”高速列車(chē)，時(shí)速達(dá)300公里。二是連接歐洲大陸的 “大力士”紅色列車(chē)，平均時(shí)速約200公里，由巴黎-布魯塞爾的全部車(chē)程僅需1小時(shí)25分鐘。
以上兩條交通大動(dòng)脈不僅里程長(zhǎng)、速度快，而且列車(chē)運(yùn)行的密度高，除午夜和凌晨外，按照列車(chē)時(shí)刻表的規(guī)定，平均每小時(shí)發(fā)出一趟列車(chē)。比如， “大力士”列車(chē)每天就有21對(duì)列車(chē)往返于巴黎至布魯塞爾區(qū)間，旅客既可以提前訂票，也可以到車(chē)站隨時(shí)買(mǎi)票乘車(chē)，而且一般車(chē)票有效期可以延續(xù)3個(gè)月。由于鐵路列車(chē)的運(yùn)行密度較大，所以列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率的要求也非常高。
據(jù)比利時(shí)鐵路公司南站運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理塞萬(wàn)·薩尼庫(kù)爾介紹說(shuō)，為乘客提供周到的服務(wù)是比利時(shí)鐵路客運(yùn)服務(wù)長(zhǎng)期追求的經(jīng)營(yíng)理念。他們的做法是：第一，將鐵路運(yùn)營(yíng)納入到人們?nèi)粘９ぷ骱蛯W(xué)習(xí)中去。為了方便上班族及學(xué)生乘客，火車(chē)發(fā)車(chē)間隙越縮越短，而且，火車(chē)站與地鐵、公交車(chē)站銜接緊湊，讓人們乘坐火車(chē)就像乘坐地鐵或公交巴士一樣方便、快捷。第二，為了滿足不同乘客的需要和鼓勵(lì)使用公共交通，火車(chē)的中、短途列車(chē)均可購(gòu)買(mǎi)年票和月票，還有老年票、學(xué)生票、家庭套票等不同種類(lèi)。第三，實(shí)施電子化票務(wù)管理，車(chē)站不僅有人工售票窗口，而且配備自動(dòng)售票機(jī)，部分車(chē)次還開(kāi)通了網(wǎng)上訂票系統(tǒng)。為了節(jié)省乘客的時(shí)間，每個(gè)站臺(tái)都有自動(dòng)檢票機(jī)，人們登車(chē)前可以自行檢票，這樣就大大節(jié)省了進(jìn)站候車(chē)與驗(yàn)票的時(shí)間。第四，盡量讓更多的城市鐵路車(chē)站都與“大力士”干線相連接，最大限度地方便換乘。
德國(guó)：高速鐵路節(jié)能環(huán)保
德國(guó)高速鐵路正式名稱(chēng)是 “城際高速鐵路”或“城際特別快車(chē)”。顧名思義，它是連接城市，解決人力、貨物運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸瑢⒌聡?guó)國(guó)內(nèi)130多個(gè)大小城市連為一體，對(duì)人員和信息的往來(lái)與交流，以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了難以估量的積極作用。德國(guó)鐵路公司聲稱(chēng)，自1991年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)相當(dāng)于從地球到太陽(yáng)往返了3次。
德國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的6條高速鐵路線，有新建的，比如從下薩克森州首府漢諾威直達(dá)巴伐利亞州重鎮(zhèn)維爾茨堡的線路。也有是改建的，比如柏林-漢堡線。德國(guó)官方的計(jì)劃是通過(guò)技術(shù)改造完成現(xiàn)有鐵路的現(xiàn)代化。柏林至漢堡線原是19世紀(jì)的鐵路系統(tǒng)，這條長(zhǎng)達(dá)260公里的老鐵路，經(jīng)過(guò)4年的技術(shù)改造，總投資為6.5億歐元，已經(jīng)舊貌換新顏，在較好的路段上，行車(chē)時(shí)速已達(dá)230公里。
德國(guó)現(xiàn)有大小機(jī)場(chǎng)100多個(gè)，高速公路四通八達(dá)。德國(guó)政府決心在高速公路和機(jī)場(chǎng)十分發(fā)達(dá)的情況下，仍花巨資大力興建高速鐵路從國(guó)家的角度看，還有兩個(gè)重要原因：一是節(jié)能；二是環(huán)保。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司計(jì)算，德國(guó)第三代高速機(jī)車(chē)在載客率為50％的情況下，每人每百公里消耗的能源不到2公升。也就是說(shuō)，它比汽車(chē)和飛機(jī)更節(jié)能。以漢堡到柏林為例，乘火車(chē)需要1.5小時(shí)，比汽車(chē)快1倍。火車(chē)在半滿員的情況下，每位乘客整個(gè)旅程消耗的能源平均不到8公升汽油。而汽車(chē)平均需要27公升以上。
美國(guó)：高鐵實(shí)力有待提升
美國(guó)城際高速列車(chē)不如西歐發(fā)達(dá)，但由美國(guó)鐵路公司2000年運(yùn)營(yíng)的阿西樂(lè)快線卻令人耳目一新。這條快車(chē)線路坐落在東北部走廊，途經(jīng)華盛頓、巴爾的摩、費(fèi)城、紐約和波士頓等地，全程456英里。乘坐這趟車(chē)，從華盛頓到紐約全程225英里，僅需2小時(shí)35分鐘，比普通火車(chē)快1個(gè)小時(shí)。
美國(guó)東北部地區(qū)人口稠密，有美國(guó)最大的城市紐約和首都華盛頓，政治和經(jīng)濟(jì)地位舉足輕重，堪稱(chēng)美國(guó)軌道交通最繁忙的地區(qū)。為了改變鐵路服務(wù)滯后面貌，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，美國(guó)鐵路公司開(kāi)始著手引進(jìn)高速火車(chē)。鑒于東北部地區(qū)道路的急彎和平面交叉多，仿效日本新干線建立全新軌道系統(tǒng)十分困難。因此，美國(guó)采納了漸進(jìn)式高速輪軌技術(shù)，著眼于在現(xiàn)有路軌基礎(chǔ)上提速。這一地區(qū)的阿西樂(lè)快線選擇了擺式列車(chē)，采用懸掛系統(tǒng)，適合在多彎道鐵軌高速運(yùn)行，車(chē)廂由加拿大龐巴迪公司制造，機(jī)車(chē)則由法國(guó)阿爾斯通公司負(fù)責(zé)。
不過(guò)，雖然阿西樂(lè)快線車(chē)速明顯提高，但與法、德、日、韓等國(guó)高速鐵路比較仍有很大距離。這主要是因?yàn)槊绹?guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施老化，難以適應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。據(jù)報(bào)道，2008年6月11日，美國(guó)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)鐵路客運(yùn)投資和改進(jìn)法案，授權(quán)今后5年為美國(guó)鐵路公司撥款149億美元，用于鐵路建設(shè)。專(zhuān)家認(rèn)為，該法案一旦得以付諸實(shí)施，不僅美國(guó)鐵路將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，而且還有助于緩解公路擁堵?tīng)顩r，發(fā)展經(jīng)濟(jì)和改善環(huán)境。
