近來，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)捷報頻傳：9月底福廈漳高速公路擴(kuò)建工程舉行全線動工動員大會；10月份向莆鐵路將全線開工建設(shè)；年底浦南高速公路、泉三高速公路三明段將建成通車；年底溫福鐵路將完成鋪軌，溫福鐵路、福廈鐵路正按既定的計劃分別向明年6月份、12月份建成通車目標(biāo)前進(jìn)…… 我省“大通道”建設(shè)如火如荼，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施正從“瓶頸”向“超前”挺進(jìn)。 
　　海峽西岸，從2008年起每年將貫通建成一條鐵路。到2012年，溫福鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路等“一縱兩橫”五條現(xiàn)代化鐵路將全部貫穿八閩、縱橫九州。目前在建五條干線鐵路總里程超過1100公里。到2010年底，全省鐵路正線里程將超過2800公里。  
　　海峽西岸，一年建成一條高速公路，實現(xiàn)了一個又一個的大跨越。 2004年，我省高速公路提前一年實現(xiàn)了各設(shè)區(qū)市到省會福州“四小時交通經(jīng)濟(jì)圈”。 2007年，隨著龍長高速公路建成通車，福建“一縱兩橫”高速公路主骨架網(wǎng)畫上了圓滿的句號。目前全省已建成通車1360公里，在建總里程達(dá)到1065公里。至2010年末，力爭全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2234公里。 
　　“閩道更比蜀道難”，福建人對“通”有說不盡的情結(jié)。 
　　鐵路，上世紀(jì)90年代以前，國家在福建僅修建了兩條，一條是鷹廈鐵路，一條是外福鐵路。 從“九五”開始，我省鐵路建設(shè)開始加速，建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道由原來的1個增加到4個。縱然如此，我省鐵路還是改變不了處于全國鐵路網(wǎng)“枝狀結(jié)構(gòu)”“末梢”的狀況，鐵路數(shù)量少、等級低、內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通的局面尚無法解決。  
　　高速公路，1997年泉廈高速公路建成通車，福建才實現(xiàn)高速公路零的突破。 
　　海西建設(shè)，基礎(chǔ)要夯實，通道應(yīng)先行。 
　　省主要領(lǐng)導(dǎo)指出：海西建設(shè)、福建發(fā)展關(guān)鍵在通，一通百通，通是基礎(chǔ)、是保障、是開放、是民生、是和諧。 
　　為了交通先行，福建的決策者殫精竭慮，在建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的擂鼓聲中，大手筆勾畫了一個以港口為龍頭，連接快速鐵路、高速公路、國家和省級干線公路、民航機(jī)場的客貨運立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建適度超前、功能配套、高效便捷的海峽西岸綜合交通體系。 
　　鐵路“大通道”建設(shè)后來居上。2004年，鐵道部與省政府簽署《會議紀(jì)要》，提出“構(gòu)筑快速通道，完善區(qū)域路網(wǎng)，改造既有線路，配套港口支線”總體規(guī)劃思路，重點加快建設(shè)“一縱兩橫”快速鐵路建設(shè)。以此為標(biāo)志，我省掀起了第一輪快速鐵路建設(shè)高潮，四年開工建五條鐵路。 去年11月與今年3月，省部又分別簽署了兩個《會議紀(jì)要》，提出海西鐵路發(fā)展思路，以此為標(biāo)志，我省掀起了第二輪快速鐵路建設(shè)高潮：從今年起至2015年，爭取每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設(shè)，爭取2012年至2020年福建境內(nèi)新增鐵路里程1900公里以上。至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。這就是說，未來12年內(nèi)，海峽西岸將形成一個長達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。這樣的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在我國東部地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)、世界范圍內(nèi)都將處于先進(jìn)水平。 
　　高速公路“大通道”建設(shè)再接再厲。 海西戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，省政府將“三縱四橫”3234公里的規(guī)劃拓展為“三縱八橫三環(huán)二十五聯(lián)”5930公里海西高速公路規(guī)劃，其中“十一五”時期投資近1000億元，基本形成“兩縱四橫”2450公里高速公路主骨架。今后五年，我省將實現(xiàn)平均每年竣工兩條高速公路。至2020年將拓展為“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”，規(guī)模總里程達(dá)6515公里。這一規(guī)劃的實現(xiàn)，國土高速公路密度將達(dá)5公里/百平方公里，位于沿海省份前列，人均高速公路密度為1.7公里/萬人，達(dá)到發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，綜合高速公路密度超過發(fā)達(dá)國家水平；將覆蓋3200萬人口，直接服務(wù)范圍地區(qū)超過90％，覆蓋地區(qū)GDP占到海西區(qū)總量的95％以上，基本能覆蓋全省縣域。 
　　海西大鐵路將形成這樣的局勢：既有我國正在建設(shè)的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路等，重要城市、港口、物流中心和旅游景區(qū)都將連接上鐵路。海西將從全國鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為我國東南沿海鐵路的樞紐。 
　　海西高速公路將形成這樣的局勢：待到“二縱四橫”高速公路主骨架基本形成之際，我省與周邊省份進(jìn)出口通道達(dá)到10個（與江西省接口4個，廣東省接口2個，浙江省接口4個）。全省85個縣（區(qū)、市）90%以上可在一小時內(nèi)上高速公路。