自從進(jìn)入2008年以來，油價的持續(xù)上漲直接導(dǎo)致了物流成本的上漲，一場前所未有的“寒流”正向國內(nèi)中小型民營物流企業(yè)襲來，即使是行業(yè)內(nèi)的佼佼者也很難幸免。在這個冬天，企業(yè)不僅為發(fā)展考慮，更為生存擔(dān)憂。此外，除成本上漲，外資物流在解禁后大肆進(jìn)入大陸市場，給中國物流業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這一切都顯得格外引人注目。 
　　一. 物流行業(yè)的定義及形態(tài)
　　《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。”
　　我國的物流市場經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了3種形態(tài)：國資物流企業(yè)、民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)。它們是所有制、經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式各異的物流企業(yè)群體：
　　1. 國資物流企業(yè)。由原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代化物流企業(yè)，并且成為了我國物流市場的骨干力量；
　　2. 民營物流企業(yè)。由營業(yè)收入超億元甚至10億元的私營物流企業(yè)組成。這個群體也是最受風(fēng)投和私募基金青睞的投資對象。與國有企業(yè)相比，其單純、簡單的背景和股權(quán)關(guān)系都具有很強(qiáng)的吸引力，而且企業(yè)各有專攻，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ?
　　3. 外資物流企業(yè)，其中大部分都是世界知名的跨國物流企業(yè)，也包括許多港臺物流企業(yè)。
　　但奇特的是，統(tǒng)觀大局，目前國內(nèi)注冊在案的70萬家物流類型公司里，沒有一家的市場占有率超過2%。這種散亂的局面，和幾年前旅游網(wǎng)站大混亂的情況極為相似。隨著市場逐漸接受和熟悉物流行業(yè)，在百家齊鳴的形勢下，物流行業(yè)存在著通過資金運(yùn)作迅速培育龍頭企業(yè)的機(jī)會。
　　和國際知名的企業(yè)以及各個發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)不同，中國的物流行業(yè)及物流企業(yè)呈現(xiàn)出一種既分散又集中的特殊形態(tài)：分散表現(xiàn)在市場占有率上，集中則表現(xiàn)在地域分布上。物流業(yè)80%的收益來自長江三角洲和珠江三角洲，其中存在嚴(yán)重的過度競爭和高度壟斷。另外，國外大型物流企業(yè)的進(jìn)入，造成了我國物流業(yè)中高端市場被占領(lǐng)，本土企業(yè)都在產(chǎn)業(yè)鏈的下游,不發(fā)達(dá)且利潤低的地方運(yùn)作。學(xué)習(xí)國外企業(yè)經(jīng)驗，尋求合作共贏成了我國物流企業(yè)的重點(diǎn)課題。
　　二. 物流行業(yè)在華現(xiàn)狀
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計預(yù)測，我國社會物流將持續(xù)以每年20%的比例增長，到2010年中國物流市場將達(dá)到11.2萬億人民幣，社會物流總費(fèi)用7.5萬億元。社會物流費(fèi)用與GDP的比例是衡量一個國家物流水平的重要數(shù)據(jù)，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家不足10%的數(shù)據(jù)相比，我國18.4%的比例證明了其重要性以及市場份額占有率，但同時也體現(xiàn)出其低效與浪費(fèi)。

　　中國的物流市場潛力非常大,世界銀行專家Aurelio Menendez先生曾經(jīng)在回顧中國高速公路過去15年的發(fā)展歷程時說：“世界上沒有任何一個國家能在如此短的時間內(nèi)建設(shè)出如此多的道路。”道路交通在整個交通網(wǎng)絡(luò)體系中有著不可忽視的重要性，其在所有陸路運(yùn)輸中的份額大幅度提高，直接導(dǎo)致了旅客周轉(zhuǎn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的增加。
　　2006年是中國第11個五年計劃的第一年，也是物流全面開放的第一年。從2006年開始，到2010年，基礎(chǔ)框架和中國南方國際物流中心的主要功能將形成。物流在GDP中的部分成本下降將超過3%。激烈的國際化競爭,要求我國物流發(fā)展必須抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)。
　　外資物流企業(yè)在華的發(fā)展，有以下2個主要的動機(jī)和目的：
　　1. 完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。不難看出，中國是一個擁有巨大潛力的全球物流市場，吸引的都是一些國際物流巨頭。美國的FedEx和UPS，德國的DHL和荷蘭的TNT已經(jīng)搶占了超過80%的中國的國際物流快遞市場份額。中國市場被當(dāng)成他們國際化發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要組成部分，在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，以整體物流市場的角度，進(jìn)行系統(tǒng)化投資。
　　2. 鞏固原有客戶，開發(fā)新市場。跟隨大型企業(yè)一起進(jìn)入中國戰(zhàn)場的外資物流企業(yè)不在少數(shù)。上世紀(jì)90年代，一些日本物流企業(yè)為提供“跟進(jìn)式”的服務(wù)，跟隨日本制造業(yè)進(jìn)入上海、廣東。與日本物流企業(yè)的獨(dú)立運(yùn)作不同，其他外資一般喜歡在初期采用同業(yè)合作的方式來更加迅速和安全地達(dá)到目的。如DHL與中外運(yùn)的合作、FedEx與大田的合作，這種互惠互利的方式，得到了市場的肯定。
　　三. 我國物流行業(yè)的突出問題
　　外資物流的高速發(fā)展，也凸現(xiàn)了我國物流行業(yè)的突出問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。因為道路，鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，我國龐大的物流市場不能由弱小的供應(yīng)能力滿足。
　　2. 物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求，物流企業(yè)“小，散，差”問題嚴(yán)重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率都不能達(dá)到一個能滿足市場需要的程度。許多物流企業(yè)還在片面追求“大”和“全”，完全忽視了企業(yè)本身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提升，企業(yè)管理也以一種粗放、低效的方式運(yùn)行，缺乏規(guī)范管理。
　　3. 物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施都需要有關(guān)部門落到實處。我國物流管理體制是按行業(yè)分設(shè)部門進(jìn)行管理的，這就造成了部門間協(xié)調(diào)不易，浪費(fèi)了很多人力物力資源,加大了綜合資源整治的難度。
　　4. 市場無秩序性嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)的缺失增加了協(xié)作的難度，降低了物流的效率。各個部門各有規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大行業(yè)構(gòu)想，行業(yè)內(nèi)資源整合難度大，效果弱。更存在物流企業(yè)的布局和組織不盡合理，條塊分割，地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷等情況。
　　5. 現(xiàn)代流通能力成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新瓶頸。流通相對滯后，高昂的流通成本致使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本也同樣高昂。
　　四. 物流行業(yè)的投資機(jī)會
　　物流行業(yè)在金融市場上一直都是非常活躍的行業(yè)，同時也是中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)物流行業(yè)當(dāng)下的低效率給予物流企業(yè)和投資者巨大的整合空間。隨著物流需求量的增加，企業(yè)的物流服務(wù)將從基礎(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠A附加服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化物流，交通運(yùn)輸和配送服務(wù)提供了大量的投資機(jī)會。


　　另一方面，國際物流業(yè)的并購規(guī)模越來越龐大。據(jù)報告顯示，2007年前三個季度，國際物流業(yè)的并購金額達(dá)700億美元，5000萬美元以上的交易額達(dá)95件。這些都預(yù)示著國際物流行業(yè)的并購趨勢將很快影響中國,跨境之間的并購將會繼續(xù)增加。