攝影：記者劉中燦 
    楚天都市報消息 （記者陳道林 通訊員黎云 實習生何虹） 
    編者的話：偉大祖國日新月異，湖北及武漢也在飛速發展，一個個經濟建設的大手筆，將對我省及武漢市的經濟騰飛產生重大而深遠的影響。連日來，本報記者對我省部分重大建設工程進行探訪，向您報道最新的進展和動態。 
    藍圖繪就的武漢新港，即將橫空出世。記者從武漢新港規劃建設籌備領導小組辦公室獲悉，投資10.9億元的陽邏港二期工程，已獲國家發改委批復，預定本月動工。 
    跨越三地 ，瞄準“最大” 
    今年8月，以“億噸大港，千萬標箱”為目標，湖北制訂了跨越武漢、鄂州、黃岡3地的規劃，力圖打造中國內河航運最大碼頭——武漢新港。 
    參與規劃編制的武漢理工大學陶德馨教授介紹，武漢新港的左岸從黃陂窯頭至黃岡蔡胡廖，岸線全長59.72公里；右岸從青山武鋼運河口至鄂州長港出口，岸線全長71.31公里。港區規劃用地3225萬平方米，包括陽邏3大作業區，以及林四房、唐家渡、武鋼、北湖、白滸山、葛店、三江等10大港口作業區。到2025年，貨物吞吐量達16360萬噸，集裝箱吞吐量達350萬標箱，未來將超過1000萬標箱。這相當于每天有至少5000輛大卡車運送6米長標準集裝箱從武漢新港出發。 
    武漢新港將建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通信和現代制造業等產業集群，并發展成為集納高速公路、航空、鐵路和水運于一體的大型綜合交通樞紐。 
　　武漢定位將因此而變 
    省社科院黨組書記趙凌云說，近年來，相比鐵路、公路和航空發展，長江航道并未得到足夠重視和良好利用。如今能源緊缺、油價飆升，黃金水道低能耗、低占地、低成本、大運量的交通優勢凸顯。武漢新港的建設體現了決策層的戰略眼光。 
    他認為，目前南京以下航道，3萬噸-5萬噸船舶可直達。但武漢至南京航線上，通常只能航行5000噸級船舶。武漢新港建成后，既可開通直達日、韓及東南亞等國家和地區的國際近洋航線，也可與處于國際黃金海運帶的洋山港對接，成為中國中部通達世界的水上門戶，中國內河最大的國際性港口。 
    趙凌云預言，武漢將由此成為沿江的海港城市、內陸的沿海城市。 
    新港項目次第開工 
    武漢新港建設的強勁腳步聲，已清晰可聞。 
    記者了解到，武鋼江北基地碼頭已提前動工。80萬噸乙烯配套碼頭、花山新城、黃岡禹杰物流綜合碼頭、鄂州鴻泰鋼鐵綜合碼頭將于本月相繼動工。 
    武漢新港規劃建設籌備領導小組確定，包括以上項目在內，武漢新港建設的16個項目概算總投資100多億元，今明兩年陸續開工，最遲2015年竣工。