誰該為發(fā)臭的大閘蟹埋單？
2008-10-17 11:01:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 洪厚興
9月28日早上，位于成都的王女士接到雙流機(jī)場貨運(yùn)部的通知，由上海托運(yùn)過來的大閘蟹到了。然而讓王女士哭笑不得的是，這3公斤本應(yīng)該3天前抵達(dá)的鮮活大閘蟹已經(jīng)臭了。 “問題出在哪個(gè)環(huán)節(jié)，責(zé)任應(yīng)該由誰負(fù)擔(dān)？”面對航空公司和機(jī)場貨運(yùn)部的相互推諉，打了十幾個(gè)電話的王女士仍沒得到確切答復(fù)。
遲到的大閘蟹
9月24日，上海一家經(jīng)營大閘蟹生意的車先生接到了一單來自成都的訂單，立即從池子里捉出12只價(jià)值1200元的鮮活大閘蟹，用特制的箱子包裝好并放入了三塊干冰。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，兩天內(nèi)托運(yùn)到目的地，這些大閘蟹仍可保持新鮮。隨后，車先生通過他的貨物代理人馬先生，將這些大閘蟹交給了東方航空公司，期望通過當(dāng)晚出發(fā)的MU5411航班將貨物運(yùn)到成都。
遠(yuǎn)在成都的王女士得知大閘蟹運(yùn)出的消息后，25日一大早，她就通過成都雙流機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)場查詢系統(tǒng)查詢貨物消息，但系統(tǒng)顯示貨還沒到。27日下午，王女士請上海的發(fā)貨人通過航空公司查詢，此時(shí)航空公司的回復(fù)是 “貨已運(yùn)出。”9月28日早上，王女士終于接到了雙流機(jī)場貨運(yùn)部的電話，然而此時(shí)，大閘蟹已經(jīng)發(fā)出了臭味。
本該25日運(yùn)到的貨物為何遲到三天？成都雙流機(jī)場貨運(yùn)處給出的解釋是：貨物本來計(jì)劃 24日晚上由MU5411航班托運(yùn)到成都，但貨物卻沒到。后來，貨運(yùn)處收到東航的電報(bào)，說是因?yàn)镸U5411貨物太多裝不下，貨物就沒發(fā)出來。接下來三天，他們也沒有從東航的其他航班發(fā)現(xiàn)這件貨品，也沒有接到東航關(guān)于這件貨物的其他通知。
然而，東航貨運(yùn)處又是一種解釋：大閘蟹的確沒有登上MU5411，但東航已經(jīng)通過25日中午的MU5405把大閘蟹運(yùn)到了成都。運(yùn)單是跟隨貨物一起運(yùn)過去的，不存在機(jī)場說的貨物到了沒有通知的問題。
隨后，航空公司和機(jī)場貨運(yùn)處打起了太極，都不愿承擔(dān)責(zé)任。最后，王女士聽取了成都機(jī)場貨運(yùn)處的建議，讓上海的發(fā)貨人找航空公司解決。然而，面對航空公司的推諉說辭與復(fù)雜的理賠程序，位于上海的發(fā)貨人已打算放棄理賠。
究竟是誰的責(zé)任
記者在采訪中了解到，上海大閘蟹經(jīng)營人車先生和托運(yùn)代理人馬先生暫時(shí)承擔(dān)了所有的損失。
“三公斤大閘蟹1200元加上120元的托運(yùn)費(fèi)損失，暫時(shí)由我全部承擔(dān)。不過，馬先生說給我賠償300元，但是仍沒收到錢。現(xiàn)在已經(jīng)是不了了之了。”車先生對記者說。
由于大閘蟹是交由貨物代理人馬先生托運(yùn)的，所以車先生沒有直接去找航空公司，只是聯(lián)系了貨物代理人馬先生。
隨后，記者撥通了馬先生的電話。“航空公司的說法是已經(jīng)按正常的程序把貨物發(fā)到了成都，自身沒有過錯。而且按照理賠程序，應(yīng)該是在成都的王女士先領(lǐng)取貨物，向機(jī)場要一份事故報(bào)告，再和機(jī)場商量索賠事宜。因而到現(xiàn)在仍沒法認(rèn)定是誰的責(zé)任”。馬先生稱，“而且就算航空公司愿意賠償，拋開復(fù)雜的程序不談，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，航空公司也只能是按照每公斤100元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。所以我只能自認(rèn)倒霉，自掏腰包賠給車先生300元，只是到現(xiàn)在還沒賠給他。”
那么，大閘蟹經(jīng)營人車先生和托運(yùn)代理人馬先生該如何維護(hù)自己的權(quán)益呢？
大成律師事務(wù)所律師宋祥偉認(rèn)為，在這個(gè)案例中，法律關(guān)系比較復(fù)雜，包括車先生與馬先生之間的合同關(guān)系、馬先生與航空公司的貨物運(yùn)輸合同關(guān)系、航空公司與雙流機(jī)場之間的合同關(guān)系。
宋祥偉表示，車先生按照訂單的要求將貨物交與代理人馬先生，再由馬先生直接將包裝后的大閘蟹交給了航空公司。航空公司作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)履行相應(yīng)的驗(yàn)貨程序，貨物驗(yàn)收后，與貨物相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了航空公司，由航空公司按照與客戶 （馬先生）之間的貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，直至將貨物完好地交給收貨人 （王女士）。同時(shí)，航空公司開展業(yè)務(wù)，一般與機(jī)場簽訂一系列的合同，其中應(yīng)包括貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作關(guān)系，航空公司將貨物托運(yùn)中地面服務(wù)的部分委托給機(jī)場進(jìn)行。但由于合同具有相對性，東方航空公司與機(jī)場的合同一般只約束簽訂合同的簽訂方，不能約束合同的第三方。也就是說，在本案中，馬先生因沒有與機(jī)場簽訂過相關(guān)的合同，如產(chǎn)生損失，無法直接要求機(jī)場賠償，而只能要求東方航空公司賠償。東方航空公司承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任后，如機(jī)場有過錯，可要求機(jī)場承擔(dān)賠償責(zé)任。
“同時(shí)，我國的 《民法通則》、 《合同法》等法規(guī)明確規(guī)定了運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，并規(guī)定了相應(yīng)的法律責(zé)任。如合同法規(guī)定：‘承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。’所以可以根據(jù)上述規(guī)定，要求承運(yùn)人承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，如承運(yùn)人拒絕賠償，有權(quán)提起民事訴訟。”宋祥偉稱。
期待法規(guī)的完善
消費(fèi)者與物流企業(yè)發(fā)生糾紛，不僅會影響到消費(fèi)者的利益，同時(shí)也會影響到物流業(yè)的健康發(fā)展。如何盡可能地減少糾紛，需要相應(yīng)法律的健全和完善。
大成律師事務(wù)所律師關(guān)鍵認(rèn)為，“由于我國物流行業(yè)還處在發(fā)展的初期，如果類似的事件經(jīng)常有發(fā)生，必將影響整個(gè)物流行業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象，進(jìn)而影響我國物流行業(yè)發(fā)展的整個(gè)外部環(huán)境。更重要的是，這起糾紛也在一定程度上說明了我國相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)亟須完善。”
關(guān)鍵表示，在物流行為法律制度方面，我國有很多法規(guī)都有所涉及，如《中華人民共和國民法通則》、 《中華人民共和國合同法》、 《中華人民共和國海商法》、 《中華人民共和國保險(xiǎn)法》，但這些法規(guī)都不是直接針對物流行業(yè)的。有關(guān)物流方面的法規(guī)，雖然內(nèi)容涉及廣泛，包括海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法，但又是多頭而分散的局面，缺乏較為整體化、系統(tǒng)化的法規(guī)；立法上涉及的交通、鐵道、航空、商業(yè)、外貿(mào)等十多個(gè)立法部門，由于各部門間缺乏有效協(xié)調(diào)，也難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系。
基于此，關(guān)鍵建議，在現(xiàn)階段可以逐步從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善：確定物流市場的準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格 （包括企業(yè)從業(yè)資格和人員從業(yè)資格）；建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易條件及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一單證，通過立法，將貨運(yùn)代理、運(yùn)輸代理、多式聯(lián)運(yùn)、代理收款、代理收貨、代理送貨中各方法律關(guān)系和責(zé)任規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；規(guī)范物流合同中的格式條款、規(guī)范第三方物流、建立行業(yè)強(qiáng)制保險(xiǎn)制度等等。在條件成熟時(shí)，盡快制定專門的行業(yè)法規(guī) 《物流法》。
