四川發(fā)現(xiàn)水運“新大陸”
2008-10-17 11:00:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□李秋怡
四川擁有優(yōu)于重慶港的港口資源、航道資源和更低廉的開發(fā)成本——這是剛剛結束的四川省水運資源深入調(diào)查得出的結論。
報告顯示，相當長一段時期內(nèi)，四川認為自己在行政區(qū)劃調(diào)整后，失去了優(yōu)良的水運資源，僅有集裝箱碼頭岸線3處2.28公里。其實不然，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三江可供建設大噸位、集裝箱碼頭的優(yōu)良岸線資源達12處19.75公里，可以支持總規(guī)模1000萬標箱以上的集裝箱港口群，相當于國內(nèi)第三大港寧波舟山港的吞吐量。而按以前的規(guī)劃，到2030年可利用的總規(guī)模才到200萬標箱。
航道資源也優(yōu)于重慶港。隨著大型水利水電的逐步建成，河流枯水期流量將大幅度增加，川江航道由通行1000噸級船舶的三級航道成為通行3000噸級以上船舶的一級航道。岷江通過渠化整治，由通行500噸級船舶的四級航道提高到通行1000噸級船舶的三級航道。
開發(fā)成本低廉。岸線資源優(yōu)良，建設成本低，裝卸效率高。港口后方陸域平坦，可建設完備的公路、鐵路集疏運通道，可建設大型倉儲區(qū)、臨港工業(yè)園，支持建設物流園區(qū)、保稅區(qū)。
物流需求決定投資
水運資源優(yōu)勢，爭論集中在四川是否需要上這么多港口——四川經(jīng)濟總量有限，建這么多港口，有那么多貨物運嗎？
對此，專門研究臨港經(jīng)濟的四川省港航開發(fā)公司規(guī)劃發(fā)展部主任陳俊認為，成都經(jīng)濟區(qū)是四川省核心經(jīng)濟區(qū)，經(jīng)濟總量約占全省的51.1%，是四川省集裝箱最主要的生成地。瀘州、宜賓和重慶港經(jīng)濟腹地均包括成都經(jīng)濟區(qū)。2007年，重慶港47萬標箱的吞吐量中，有60%是來自成都經(jīng)濟區(qū)的貨物。
另外，碼頭的生存和外貿(mào)密切相關。四川省商務廳數(shù)據(jù)顯示，到2012年全省外貿(mào)額有望達到580億美元，對集裝箱的需求將達到290萬標箱。瀘州港二期建好以后也只有50萬標箱的吞吐量，缺口非常大。
物流瓶頸疏解在望
較高的運輸成本沖淡了四川勞動力、土地成本低廉的優(yōu)勢，四川在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的競爭力沒有充分體 現(xiàn) 。 水 運“新大陸”的發(fā)現(xiàn)，無疑給疏解物流瓶頸帶來了新的解決之道。
四川省交通廳航務局局長賀曉春比喻，公路、鐵路、水運的運輸成本是元、角、分的關系，也就是說，公路運輸要1元錢，走水路只需要幾分錢，且開發(fā)成本低。川江航道228公里的整治只花了10多億元，相當于幾公里山區(qū)高速公路的造價，運力卻等同于幾條高速公路
四川已經(jīng)開始出招。規(guī)劃建設瀘州-宜賓-樂山港口群，與成貴等鐵路和成-自-瀘、內(nèi)宜、樂宜高速公路銜接。依托港口群，形成由成都經(jīng)岷江、長江-上海的集裝箱多式聯(lián)運通道，對接長三角，參與多區(qū)域合作。
而根據(jù)調(diào)查結果，結合省內(nèi)災后重建的需要，相關部門正著手調(diào)整水運發(fā)展規(guī)劃。建設 “長江上游的內(nèi)河港口大省”、 “中國西部的水運強省”的新目標呼之欲出。
