從內河奔向海洋
2008-10-17 11:00:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□習少穎
近年來，長江上的 “藍色心臟”武漢陽邏開發區開始在交通部的 《長江干線航道發展規劃》和湖北省委、省政府 “水運振興工程”和武漢市“十一五”規劃、長江航運中心建設中頻頻出現。
此時，陽邏港已經形成了東港區、西港區、老港區和龍口港區，是長江中游最大的集裝箱轉運港，是規劃中的長江航運中心的核心部分。
最早進入陽邏港的，是當時中港合資的武漢國際集裝箱轉運有限公司，一期2個泊位已運營4年，年吞吐能力達40萬標箱，吸引湖南、河南、陜西、安徽等外地外貿出口集裝箱在此中轉。
4年后的今天，轉運中心已有了武漢水運口岸第一家公用型保稅倉庫，正在申報A類的保稅物流中心和保稅港，加上即將投入使用的陽邏口岸聯檢大樓，形成了陽邏港對外出口的大通關體系。
在“千萬標箱，億噸大港”的藍圖中，武漢新港首批將啟動16個項目，陽邏開發區就占了7個。其中，武鋼江北加工中心碼頭今年10月投入運營；陽邏集裝箱轉運中心二期4個泊位明年建成，年集裝箱吞吐能力可達120萬標箱；亞東水泥第2泊位正在建設；平煤集團首批5個泊位煤炭碼頭即將動工；國家稻米交易中心糧食碼頭，為西門子、阿海琺等世界500強配套的重件碼頭，都在近期開始打樁。
這些現代化碼頭的建設，將初步形成陽邏港區7000萬噸吞吐能力，500萬標箱的規模。
通江達海，正是陽邏開發區努力的方向。它將為長江中游乃至中國中部，造就一顆通向海洋的強勁的“藍色心臟”。
在一位航運業人士看來，陽邏開發區的港口將不僅是提供裝卸功能的碼頭，還是對資源重新配置的第四代新型港口，是連通中國內陸與世界經濟的重要紐帶。港口的繁榮，帶來的是武漢、湖北乃至中國中部的經濟社會興盛。
這一憧憬所依托的載體，就是吐納資金、商品、信息的物流產業。
發展物流產業，陽邏開發區可謂得天獨厚。公路，有武漢市外環高速、陽邏長江大橋與滬蓉、京珠高速公路貫通；鐵路，有京廣鐵路專用線延伸而至，距京九鐵路新洲站也僅30公里；航空，經外環高速至天河機場僅30分鐘車程，陽邏機場距工業園區僅5公里。而到2020年，長江中游航道水深常年達6米，萬噸級輪船可自由進出武漢。
依托港口及立體交通優勢，今天的陽邏開發區，正重點發展以港口物流為主的現代物流業，依托鐵、水、公、空交通網絡，形成港口疏運、多式聯運的物流基地，借各類物流園區和物流中心，發展起集裝箱運輸、配送、加工制造等臨港產業。
目前，陽邏開發區正重點建設四大物流中心。它們包括：年吞吐鋼材2000萬噸，集鋼鐵交易、加工、倉儲和運輸為一體的華中鋼材物流中心；全省最大煤炭配送基地，年吞吐煤2000萬噸的陽邏煤炭配送中心；全國四大糧食物流中心之一，年中轉糧食700萬噸的國家稻米交易中心；由五大功能區組成，集倉儲、包裝、進出口貿易、電子商務等為一體的陽邏國際商貿物流中心。
陽邏開發區有關負責人介紹，開發區將大力培植和引進第三方物流企業，形成若干具有現代功能和運營模式的物流企業集團，爭取在2010年將四大物流中心全部建成，實現200億元交易收入、70億元工業增加值的目標。
業內人士分析，天然的地理優勢，正在建設的物流設施以及中部崛起、國家綜合改革試驗區的政策推動，在不久的將來，陽邏開發區將成為中國中部最重要的物流樞紐。
