□ 本報記者 李協商 綜合報道
    繼美國8500億美元的救市新方案通過以后,美國東部時間14日早晨，美國總統布什在白宮宣布，動用2500億美元直接收購大型金融機構的股票。
    在各國政府紛紛出臺政策穩定金融市場的時候，金融危機向實體經濟波及的影響也開始加深。與宏觀經濟體密切相關的鋼鐵行業也已經陷入經濟增速回落，需求減弱的影響之中。
    眾多業內人士在分析鋼材市場未來走勢的時候，更多開始結合宏觀經濟的背景做出判斷。
需求減弱之憂
    “美國金融危機對中國鋼鐵產業最大的影響體現在需求上，”中華商務網華瑞市場研究中心主任馬忠普指出，伴隨著房地產、汽車、造船行業需求的減少以及出口的回落，鋼鐵行業的需求量將會受到巨大沖擊。
    廣發證券鋼鐵業分析師劉�，幰舱J為，鋼價持續下跌的主要原因是全球金融危機波及實體經濟，鋼鐵行業對應的下游需求明顯疲弱。
    目前，房地產行業的下滑，對鋼材需求的影響最為明顯。房地產行業的用鋼量占全國整體鋼材需求的25%，美國金融危機使得中國樓市面臨巨大的套現和需求下滑的壓力。
    同樣，對鋼材需求產生了強大支撐的造船業也面臨著拐點的壓力。由于各國經濟的衰退，對于石油、鐵礦石、糧食、水泥等大宗商品的貿易需求下降，由此也帶來國際貿易和國際航運的下滑，最終通過航運業的衰退傳遞到造船業和鋼鐵業。據上海某海運公司員工透露，“韓國在我國的造船訂單已經明顯減少�！�
    自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車。據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1~8月，全國乘用車市場總體表現低迷，國內汽車銷量同比下降了5.4%，環比下降了6.0%。
    “根據經濟的周期性變化規律，未來世界經濟將會進入一個調整期，低點可能在2009~2010年左右。伴隨著這個經濟回落過程，全球需求減弱，國際市場鋼材和鐵礦石價格也將面臨回落走勢。”馬忠普說。
聯合重組之機
    隨著鋼材需求的進一步惡化，鋼材價格一路下跌，鋼材企業資金回流不暢，信貸緊縮也使融資日益艱難。在這種情況下，即使鋼材需求在更長時期內依然看好，但一些企業不得不屈服于目前的金融市場壓力，重新洗牌不可避免。
    在國際鋼協于10月初召開的42屆年會上，世界各大鋼廠的老總們對業內可能出現新的聯合重組有著相同的看法。
    巴西蓋爾道集團總裁稱，盡管我們無法預測這場危機何時結束，但可以肯定的是它將導致行業需求大大放緩，鋼鐵工業應該進入聯合，最好的企業將幸存下來。
    持相同觀點的還有紐柯公司總裁，他認為，如果危機繼續惡化，我們可能看到更多的合資和并購的機會，而這種變化將有利于鋼鐵行業的強大。
    俄羅斯謝韋爾鋼廠總裁稱，我們清楚地看到建立全球化企業和更強大企業的這種趨勢，也已證明，聯合能促使行業更健康地發展。他也指出，盡管無法判斷這場危機持續多久以及對鋼鐵行業造成的沖擊，一些鋼鐵企業可能陷入困境，但來自新興經濟國家的長期鋼需求依然看好，更長時期的鋼需求仍將繼續增長。
    光大證券鋼鐵業分析師趙湘鄂認為，當前全球經濟疲軟、國內通脹壓力持續，這決定了鋼鐵行業在短時期內不可能擺脫低迷的局面。而在這種嚴峻的環境下，必然是一個行業重整、大浪淘沙的過程，限產保價不可能保住那些無法生存企業的生存權。
    “要預測未來的鋼材市場變化趨勢，首先要把握經濟的演變趨勢和對鋼鐵市場的影響，用大戰略思維應對目前鋼鐵市場的波瀾巨變具有直接的意義。”馬忠普說，在這樣的大背景下，鋼鐵行業的重新洗牌，鋼鐵企業的兼并重組不可避免。