（王橋）隨著國家把貴廣快速鐵路納入“十一五”規劃并立項建設，我省乘勢而上把快速鐵路系統納入國家中長期鐵路網規劃，迎來快速鐵路系統建設的大好時機。 
    2004年，國務院批準的國家中長期鐵路網規劃，規劃全國鐵路營業里程由2004年的7.2萬公里達到2020年的10萬公里，新增鐵路營業里程2.8萬公里。其中規劃新建時速200公里及以上的鐵路客運專線和城際鐵路共1.2萬公里，西部地區僅有東部通往成都的一條客運專線，我省則多為標準低下的既有老線改擴建，無快速鐵路，邊緣化趨勢更加突顯。貴廣快速鐵路的提出和立項，改變了西南地區及西北地區原有的鐵路網規劃布局，對國家中長期鐵路網規劃的調整產生了重大影響。 
    為了充分利用國家即將調整中長期鐵路網規劃這一難得的歷史機遇，實施“交通引領經濟”的戰略構想，在貴廣快速鐵路2007年5月國家立項后，立即著手對我省快速鐵路系統的規劃問題進行了深入研究，于2007年8月完成了《貴州省鐵路發展總體規劃研究》和《貴陽經盤縣紅果至昆明鐵路客運專線規劃研究》、《貴陽至成都快速鐵路規劃研究》、《貴陽至長沙鐵路客運專線規劃研究》等研究報告，隨后，又聯合云南、四川、重慶三省市開展了西南地區四省市的鐵路網規劃研究工作。在這些研究成果的基礎上，我省于2007年11月正式向鐵道部提出了將貴陽至昆明鐵路客運專線、貴陽至重慶快速鐵路、貴陽至成都快速鐵路、貴陽至長沙鐵路客運專線、貴陽至南寧鐵路等項目調整納入國家中長期鐵路網規劃的請示，得到了鐵道部的支持和認可。這些項目被鐵道部全部納入了報送國家發改委審批的中長期鐵路網規劃調整方案，國家發改委也認為我省規劃的這些高速鐵路或鐵路客運專線是合理的，將全部納入國家修編的中長期鐵路網規劃。目前，除貴陽到南寧鐵路外，其余四個項目已經全面啟動了前期工作。這些鐵路建成后，將構成我省以貴陽為中心，至周邊各省會中心城市2到4小時，至長三角、珠三角、京津冀發達地區4到10小時的快捷大能力鐵路運輸通道，真正構建我省在西南地區的陸地交通樞紐地位。（完）