“我 找到一塊地，在昌宏路附近，有四五十畝，可惜還是屬于貨車白天禁行區域。”昨天，王經理向他的老板報告，仍未找到廣福路以外允許貨車全天通行的地盤。積聚了昆明80%零擔物流的海埂路和前興路周邊的老板，這些天都很憂慮，他們認為《昆明市城市道路車輛通行規定》中，關于“海埂路從二環南路到望城坡一段、前興路、南三環白天不能通1噸以上貨車”的規定，將會使零擔物流受到嚴重打擊。 　　貨車白天禁行 物流商急得發慌
　　昨天下午2點多，前興路上的新圓春物流的30多輛貨車正在裝貨，他們要把食品、紙尿褲、太陽能材料、瓷磚等100多種貨物，運往瑞麗、文山、德宏、普洱、版納等地。下午4點多，第一輛車從海埂路轉二環南路進入滇西通道。管理人員林先生預測，到晚上12點，所有大貨車都將上路，開往滇西南、滇南的100多個縣城。
　　海埂路轉到南三環或二環南路再東、西分向，是昆明吃穿住用物品運往州市的汽車民生線。這條線在早7點到晚8點限制大貨車通行，云南州市涉及民生的物資幾乎無法準時運出。而州市各種生產廠家非常有限，消費品將逐漸緊張。
　　零擔物流的老板們這幾天急得發慌。唐易物流的老板說：“在這里做物流的70%-80%是湖南人。前天，我們七八十個湖南老鄉湊了一下，大家都覺得海埂路、前興路白天不準貨車通行，等于斷了我們的生路，但又拿不出什么好辦法，只有觀望。”
　　湖南人崔老板看著他簽了5年合同的地盤、投資5萬多元平整的水泥路面，憂慮地說：“我們一點準備都沒有，幾乎所有物流地盤簽的合同都是3-5年，大家都投資了不少，要離開損失將會很大。”
　　私下里，各個老板通過各種渠道往外尋找合適的地方，但一定要在關上中心區之外，亦即要位于廣福路以南、昆洛路以東，而那些地方已經是寸土寸金，即使找得到一塊幾十畝的地盤，要建成零擔物流，管理部門也不批。
　　交警部門強調 罰款將嚴格執行
　　據交警八大隊五中隊的中隊長史生平估計：“我們每天在這3條路上執勤，每天在此通過的大貨車有2000-3000輛。9月1日起我們向大貨車司機發《昆明市城市道路車輛通行規定》，專門向貨車司機強調，以后白天就不能走海埂路、前興路和南三環了；我們也向各個公司的老板發了規定，目前大家都基本知曉，但大貨車還是照樣通行。”
　　史中隊長分析，按照“規定”中對這2條路白天貨車禁行的條款，海埂路和前興路一帶的物流大貨車確實沒有可以繞行的道路，這些大貨車只能在晚上8點到次日凌晨7點之間通行，白天的時候，大貨車只能在南二環下層和廣福路上過境。
　　交警表示，教育期一過，將按照市政府的規定嚴格執行，也將按照《交通法》和《昆明市城市道路車輛通行規定》的相關規定罰款。
物流專家支招 可借機聯手整合 　　在海埂路和前興路之間，只要大貨車能夠開進去的小巷中的院子，布滿零擔物流公司，大大小小近200家的零擔公司將這一0.7平方公里的地方擠得水泄不通。
　　在發愁的物流商中，清醒的劉先生講出了他的方案。他說：“我是物流行業里的老把勢，自己所做的與物流相關的企業有好幾家。近200家物流公司、上萬人，在海埂路這個城中村中小打小鬧，這不符合現代物流的發展要求。現在又有貨車白天禁行令出臺，這初看起來是件壞事，影響了州市民生物品的運送；但從長遠來看是件好事，海埂路的物流可以借此機會聯手整合。”
　　劉先生分析，汽車物流上游要與火車物流、空港物流相連接，下游要與批發市場緊密相連，這樣才能實現零距離配送，縮短運輸距離，降低運輸成本。所以，海埂路的零擔物流整合要緊緊依托火車、空港物流，要建在批發市場集中的地方。
　　劉先生展現物流園區的理想：“我們這一帶的物流需要1000多畝的地盤就應該夠了，在鐵路沒有建到各個邊境口岸之前，汽車運送依然是主流方式。所以，從長遠考慮，應該建設一個占地2000-3000畝的汽車物流園區，大貨車通行不受限制，而且很多公司集中經營，還可以做到貨物的相互調劑，運輸成本還會降低。”
　　官渡招商部門 有意向可來談
　　官渡區區委負責人介紹，官渡區政府早在3年前就對區內物流進行了規劃，而且也已經建成了一些大型物流城，并且一直在穩步推進。
　　官渡區的物流園區規劃在阿拉鄉和大板橋一帶，東與涼亭火車物流，以及依托火車發展起來的汽車物流相連接。目前，這些區域之間，已經有浩宏、盛大物流做到較大規模。除了一些金屬材料、五金機電等的配送中心外，目前正在計劃建設與民生相關的物流園區，如水海產品、冷凍品、干品和果蔬的基地等。
　　官渡區政府希望招大商、招好商，如果有意向、有能力做成大規模的物流園區，可以到官渡區招商局找相關官員咨詢、溝通、談判，希望能夠做成的物流園區占地面積起碼應該在2000畝以上。