1988年九江大橋建成通車，工程總耗資為9980萬元人民幣。“1994年九江大橋通行費為5509.5萬元，1995年為5842.5萬元，1996年為7298.9萬元” 九江大橋管理方廣東省佛開高速公路有限公司日前向廣州海事法院提起訴訟，索賠過橋費損失2558萬余元。佛開高速的算法，無意中泄露了九江大橋過橋費的收入情況。 　　——據9月5日《南方都市報》
　　多年來，公眾對九江大橋收費情況一直不知情，要不是這次大橋被撞毀，佛開高速公路有限公司向法院提起訴訟要求賠償，九江大橋收費情況對公眾來說，恐怕永遠都是一個謎。
　　其實，如此把公路大橋收費當作秘密的不是九江大橋一家。北京市人大代表李淑媛為京石高速公路收費問題奔走了15年，2002年市路政局給了她一份首發公司的測算，測算稱要到2026年京石高速公路才能還清貸款。有關部門也告訴她，還有8億元貸款沒還清。她把建議提給審計局后，審計局回復的建議顯示，貸款本息早已于2000年12月之前償還完畢。
　　有關統計資料顯示，目前全世界建有收費公路的20多個國家已建成約14萬公里收費公路，其中有10萬公里在我國。截至2000年底，我國收費公路年收費金額已達460億元，收費站總數超過3000個。社會上要求減少收費站和縮短收費期限的呼聲很強烈。
　　根據有關法規，群眾監督公路收費只能根據兩條，一是要達到一定的期限，政府貸款修的路收費期15年，企業投資經營的路收費最長不超過30年。二是還清貸款、還清有償集資款的，也應終止收費。到期撤銷收費站，相對容易監督，可是對還清貸款、還清有償集資款的，也應終止收費的這種情況，群眾不大好監督。因為公路大橋收費方公布收費情況并沒有相關規定約束，在利益的驅使下，有多少公路大橋收費方會主動公開收費情況，恐怕即使群眾想知道，他們也不會讓群眾知道的。因此“還清貸款、還清有償集資款的，也應終止收費”這一規定往往是一句空話。
　　九江大橋收費真相已經大白于天下，但是等到大橋修復重新通車后，會不會停止收費呢？如果該停而不停，誰有責任出來制止呢？