1  引言 　　用系統的觀點來研究物流活動是現代物流學的核心問題。物流系統分析是指在一定的時間、空間里，對其所從事的物流事物和過程作為一個整體來處理，以系統的觀點、系統工程的理論和方法進行分析研究，以實現其空間和時間的經濟效益。物流系統是一個復雜的社會系統，在這個大系統中，各組成部分包含著復雜的彼此滲透、互為因果的聯系，系統內外、各子系統之間的關系有機地交織在一起。物流系統整體優化的目的就是要使物流成本最低，消耗的資源最少，而物流服務的效果最佳。
　　目前，各級郵政系統都在發展物流業務，但彼此缺乏溝通和協調，未能充分利用郵政品牌優勢和網絡優勢，沒有從系統的角度規劃郵政物流。
　　本文在論述郵政物流系統分析重要性的基礎上，通過對郵政物流系統組織架構和網絡結構的分析，探討了郵政物流系統的業務定位和運作模式定位，提出了總體分析郵政物流系統的一些策略。
　　2   郵政物流系統分析的重要性
　　隨著中國物流市場的啟動，中國郵政開始涉足現代物流，在不同的領域、不同的地區分別采取了不同的模式進行實踐。有的省采取了公司的方式，組建了郵政物流公司，有的省是以郵政專業局的模式從事物流，有的與郵政系統外單位合資合作，有的獨立運行。這些省級郵政物流企業在規劃時對內部的物流過程可能會作一些整體的、系統的考慮，但對省際之間的物流配送缺乏協調和溝通，在配送中心的建設方面也各自為政，重復建設，因此導致省際之間的物流成本較大。同時，省級郵政物流企業下的各地市郵政物流公司也存在這樣的問題。從系統的角度看，由于各子系統之間缺乏聯系，從而破壞了整個郵政物流大系統的總體有效性，因此只有從系統分析的角度，有一個高層次的、全面的、綜合的郵政物流規劃，才能使郵政物流系統發揮其最大效益。
　　郵政物流系統作為一個物流系統，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝等）之間存在“效益背反”現象，即對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，要想較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。例如簡化包裝，則包裝強度降低，在裝卸和運輸過程中容易出現破損，以致搬運效率下降，破損率增加，因此必須總體研究，使郵政物流系統整體效益最優化。
　　在郵政物流系統中，物流配送是一個重要的環節，在配送過程中要考慮配送貨物的質量和體積，充分利用車輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。配送過程本身組成一個子系統，進行配送系統優化，主要就是配送車輛優化調度，包括集貨線路優化、貨物配裝及送貨線路優化，以及集貨、貨物配送和送貨一體化優化。
　　郵政物流只有把各個子系統聯系起來看成一個物流大系統進行整體設計和管理，考慮最佳的結構、最好的配合、最優的配送，充分發揮其系統功能，才能實現整體物流合理化。
　　3 郵政物流系統的組織架構和網絡結構
　　目前世界上大型物流公司在組織架構上大都按照現代企業制度的要求，采用總公司與分公司體制，總部采取集權式物流運作，對業務實行垂直管理，形成“專業化經營、供應鏈管理、規模化生產”的戰略格局。對于郵政物流，也可借鑒這種模式。2003年1月，中郵物流有限公司正式掛牌，按照國家郵政局物流發展的總體目標，中郵物流有限公司要建立體制先進、結構完善、組織有序、運行高效的管理體系。目前，各省、直轄市及自治區正在按照“母子公司制”為基礎結構，建立公司體制和市場運行機制，成立各自獨立的郵政物流公司。中郵物流有限責任公司作為總公司，對各省市郵政物流公司實行投資控股，通過資產這一紐帶，實現對各省市公司在業務上的管理和指導，從而建立全國統一的市場營銷體系和業務運行體系，在全網形成有效的監控體系，充分發揮中國郵政整體營銷資源的優勢，在全國范圍內建立統一品牌、統一管理、分層負責、屬地運營的營銷體系。以省郵政物流公司為中樞，各地市成立郵政物流分公司，而在縣市一級可以成立郵政物流配送中心，這樣從上到下形成一個垂直的郵政物流組織架構。各省市郵政物流公司調配各地市郵政物流分公司的資源，負責制訂全省物流業務發展計劃，組織全省物流業務的經營，承擔業務結算和服務質量考核的職能。對涉及省際物流配送的業務，通過中郵物流有限責任公司對各省郵政物流公司進行協調，在確定結算價格、承擔責任后，由中郵物流公司組織資源相配合，打通省際物流配送通道。各地市郵政物流分公司負責制定同城及本地區物流業務發展計劃和物流業務的經營。
　　物流網絡是發展物流業務、進行物流配送的物質基礎和基本保障，中國郵政無論在縱向還是橫向都有其它物流企業無法比擬的網絡優勢，充分利用并改造現有郵政網絡，是郵政發展物流業務的優勢所在。
　　從縱向看，郵政物流網由省際干線、省內干線和同城配送等三個不同層次的網絡組成。省際干線物流網由國家郵政局統一規劃，由中郵物流有限責任公司統一調度；省內干線物流網由各省郵政局組織規劃和實施，結合國家郵政物流網絡的總體計劃，對物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結點作合理的規劃和建設，在保障郵件傳遞的情況下，由省郵政物流公司利用富余運能，提高運行效率，開展物流配送，并可根據郵政物流業務的發展需求，增加運能，優化網絡；同城物流網由各地市郵政物流分公司組織，在完善郵政社區網建設的基礎上，把郵政物流配送網連接到千家萬戶，同時充分利用縣、鄉鎮的郵政網絡，開拓農村物流市場，將郵政物流配送網延伸到廣大農村。
　　從橫向看，中國郵政具有遍布城鄉的實物傳遞網，目前在全國大中城市建設有多個較大規模的物流配送中心，連接并覆蓋全國大部分縣以上城市，構成了一個布局基本合理，覆蓋全國的物流配送網絡，這是郵政物流賴以生存和發展的最大資本。在資金流通方面，中國郵政具有能進行多種結算業務的郵政綠卡金融網。在信息流通方面，郵政綜合計算機網絡是支持全國郵政信息化的骨干網絡系統，可以實時提供數據、語言和圖像信息的傳輸。因此中國郵政是目前中國唯一的信息流、資金流和實物流集于一身的企業，具有發展第三方物流的得天獨厚的優勢。目前對橫向網絡的改造應定位在對郵政現有實物傳遞網、綠卡網和綜合計算機網的整合上，即以現有的實物傳遞網為基礎，解決物流的運輸和倉儲問題；綠卡網在全國聯網實現異地存取的基礎上，加快消費功能的開發，加速與物流業務的融合，解決實時結算問題；而綜合計算機網一方面應加快跟蹤查詢系統的建設，另一方面全面鋪開185客戶服務中心和183電子網站信息接入平臺的建設，加速物流的信息化。中郵物流有限責任公司在成立之初就開始對現有的網絡資源進行整合，一方面對信息網絡進行整合，另一方面對實物網絡進行整合，再與已經成型的綠卡網結合，使郵政物流實現物流、信息流和資金流的有機融合。
　　4   郵政物流系統的定位
　　物流企業發展的關鍵是內部和外部運作的一體化，這種一體化要求明確物流在整個企業戰略中所扮演的角色以及物流系統的定位問題。中郵物流有限責任公司成立后的業務發展定位在同城配送、一體化服務、貨代、分銷郵購等四大業務板塊，因此各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據自身的情況，在物流市場和業務、物流運作模式等方面進行探索，在不同的地區、不同的領域分別采取不同的模式進行實踐。
　　4.1 郵政物流業務和市場定位
　　隨著網絡、通信等高新技術的發展，郵政市場原有的一些傳統業務如私人信件等的需求量逐步萎縮，但信件投遞中商業函件、廣告函件的寄遞業務有著廣闊的市場需要開拓，例如電話費清單、銀行信用卡對帳單、水費、電費、煤氣費的繳費單、有線電視交費催款單等。另外，我們在街頭經常見到的一些人散發的印刷品廣告，不但影響市容和環境，由于沒有針對性，對于散發廣告的企業來說也不一定有多大的效益。如果郵政物流企業能建立比較完整的信息數據庫，不但有姓名、地址、郵編，還有其它如年齡、性別、工作性質、愛好、健康狀況、受教育程度等特殊信息的話，即使成本高一些，企業也愿意把這一業務交給郵政物流企業。因此郵政物流業務首先要鞏固傳統的郵件寄遞業務，并不斷拓展新的業務領域。
　　郵政網絡覆蓋面廣，但與鐵路、民航、公路運輸部門相比，網絡的運能較低，郵政物流主要適應小型包裹的傳遞，不宜涉足像鋼材、水泥、煤炭等貨物，而應定位在小型物品，即物流專家所謂的“精益物流”方面，例如電子產品、電信、醫藥、化妝品、服裝、出版物、煙草、汽車零配件等行業，這是一種高附加值、高實效性的物流，要求的批量多、體積小、重量輕。郵政物流業務要突出高品牌、高效益、高速度的特點，高品牌是指郵政物流品牌要區別于傳統意義上的郵件物流，高效益是指優先發展高附加值、高時效的物流業務，而高速度是憑借“限時、即時、定時服務和快捷傳遞”等優勢，搶占物流市場。例如同城配送就是在城市內開展配送服務，比如送水、送牛奶等，與市內大型商場聯合，承擔大型商場大件商品在市區內及市郊的送貨業務。在廣大鄉鎮及農村地區，可以開展郵購、分銷業務，充分開發物流末端的功能。
　　4.2 郵政物流運作模式的定位
　　1  直遞模式。所謂直遞模式就是產品制造商的銷售部門，委托郵政物流將消費者購買的產品送交消費者手中，目前開展的郵政直遞類業務大致屬于這種模式。近年來郵政物流企業把直遞業務作為主營業務，積累了不少經驗，郵政遍布全國城鄉的運輸投遞網絡和運輸能力為郵政物流開展直遞業務確立了優勢，但也存在一些問題，例如運作方式分散，沒有聯網運營，沒有發揮郵政全程全網的資源優勢和形成規模效益，直遞物品的種類僅限于低附加值的一些產品上，由于物流信息的缺乏，導致回程率低，因此增加了物流成本。
　　2  郵購模式。郵政企業以類似于郵購或電子商務的經營方式，消費者向郵政電子商務部門或其他郵政經營窗口購買產品，由郵政物流承擔商品的運輸，送交處于不同區域位置的消費者手中。消費者是購買商品或服務的最終客戶，他們可能是個人或家庭�烞2C模式，也可能是企業或其他社會團體組織B2B模，對于企業或社會團體組織，他們購買產品或服務的目的可能用于消費，也可能將購買的產品或服務附加在自己的產品上一同出售給另外的客戶。郵購模式是電子商務環境下的物流模式，由于受到網上支付、消費習慣、物品種類等影響，目前這種模式僅僅是一種消費時尚，經營成本較高，另外這種模式限于同城范圍內，未能發揮郵政實物網的整體優勢，沒有為客戶提供一站式、量身定制的物流服務，以至在追求高附加值方面受到一定限制。
　　3  第三方物流模式。第三方物流模式是指物流的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式，它是物流專業化的一種形式。郵政集物流、資金流、信息流為一體，具有承擔第三方物流業務的基本條件，目前各地郵政為惠普、海爾、寶潔等大型企業物流的成功配送就有力地證明了這一點，因此，第三方物流應當是郵政物流的主要模式。
　　4  郵政物流系統總體分析的策略
　　對郵政物流系統進行系統分析，可以了解郵政物流系統各部分的內在聯系，把握郵政物流系統行為的內在規律性。系統分析就是從系統的最優出發，在選定目標和原則的基礎上，分析構成系統的各級子系統的功能和相互關系，以及系統同環境的相互影響，運用科學的工具和方法進行分析。
　　運用系統分析的基本原理來總體分析郵政物流系統，可以采取下面的一些策略。
　　4.1  以整體為目標
　　在郵政物流系統中，處于各個層次的子系統都具有特定的功能及目標，彼此分工協作，才能實現系統整體的共同目標。從縱向看，中郵物流公司作為一個大系統，由省級物流公司作為子公司，各省級物流公司又以地市級物流子公司作為其子系統，因此各子系統之間要協調利益分配，某個子系統只考慮自己的最優可能會損害其它子系統的利益，中郵物流作為一個統一的品牌，要減少子系統內部之間的競爭，而作為一個整體去參與外部的競爭，達到系統總體的最大效益。從橫向看，郵政物流系統由郵政物流作業系統和郵政物流信息系統構成，郵政物流作業系統是指在運輸、發送、保管、裝卸、包裝等工序上采用種種技術，以便生產據點、物流據點、配送路線、運輸手段等各種職能之間互相配合，協調一致，并優化各職能，以提高物流活動的效率。郵政物流信息系統在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化，以提高郵政物流作業系統的效率。而作業系統又由運輸系統、倉儲系統、配送系統等組成，信息系統也可由運輸信息系統、庫存信息系統、配送信息系統、訂單處理系統、決策支持系統等組成，這些子系統之間可能存在“效益背反”現象，因此只有通過合理優化，以整個系統最優來協調各子系統。
　　4.2  以特定問題為對象
　　系統分析是一種處理問題的方法，有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。郵政物流系統中的許多問題都含有不確定因素，而系統分析就是針對這種不確定性的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產生的結果。不同的系統分析所解決的問題不同，即使對相同的系統要解決的問題也要進行不同的分析，制訂不同的求解方法，因此系統分析必須以能求解特定問題的最佳方案為重點。例如，郵政物流配送車輛優化調度問題就是對一系列裝貨點和卸貨點，組織適當的行車線路，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發送量、交發貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等）下，達到一定的目標（如路程最短、費用最少、時間盡量少、使用車輛數盡量少等）。
　　4.3  運用定性和定量相結合方法
　　郵政物流系統作為一個復雜的社會系統，僅僅用定性分析的方法已不足以進行系統的分析，在郵政物流系統的管理理念和管理決策中，有必要用定量的方法從系統的角度研究供應鏈中的物流、信息流、成本流等。例如郵政物流的需求預測、成本的最小化、配送車輛的優化調度方案、配送運輸模式的優化、實物網絡干線的優化等，這些都需要用數學的工具，通過建立數學模型進行定量分析。在進行定量分析之前，首先需通過調查、實驗、觀察、記錄各種數據和資料，然后建立相關的數學模型，通過模型可確認影響系統功能和目標的主要因素及其影響程度，模型的優化和仿真計算有助于求出整個郵政物流系統達到最優化的若干替代方案，最后結合實際情況和經驗決定最優解，從而為選擇最優系統方案提供足夠的信息。因此定性分析和定量計算相結合是郵政物流系統分析的基本方法。
　　4.4  優化郵政物流網絡系統，發展一體化物流
　　中郵物流有限責任公司定位的四大業務板塊之一的一體化服務就是針對社會知名企業、外資企業的品牌產品，通過為其提供個性化、一體化、供應鏈全流程管理的服務，量身定制專門的物流配送方案，利用郵政物流全程、全網、資源共享的優勢，為企業提供點到點、門到門的一站式服務。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎，同時物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。
　　郵政在發展一體化物流的過程中，要協調各級郵政物流企業間的關系，優化現有的郵政實物網絡和配送中心，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，各子系統間協調運作，向系統化發展。郵政物流可利用自身信譽比較好，有品牌的優勢，在選擇業務對象時可考慮那些具有品牌影響和一定規模，并已開展電子商務的大公司作為主要合作伙伴，開展物流一體化服務。
　　4.5   建設郵政物流信息系統
　　郵政物流信息系統支撐整個郵政物流系統，郵政物流的系統化程度取決于郵政物流信息系統的建設，它的基礎是郵政實物投遞網、郵政綜合計算機網和郵政綠卡網，它的作用是豐富和拓展信息傳遞、物品運送、資金流通這三項基本功能。它的功能是將各種物流活動與一體化過程連接在一起，一體化過程是建立在交易系統、管理控制、決策分析以及戰略計劃四個功能層次上。
　　郵政物流信息系統應該能完成物流信息數據的錄入、處理、儲存和輸出、管理和統計分析等任務，它從電子商務交易系統獲取需要的數據，實現貨物的供求平衡，從客戶和廠商管理信息系統獲取業務信息，完成客戶和供貨單位的查詢、分析和統計，為財務管理系統提供貨物核算方面的有關記帳憑證數據，為決策支持系統提供貨物配送管理方面的信息。郵政物流信息系統要達到先進性、開放性、可靠性、安全性、可擴充性、可維護性和高性能價格比。現代化的郵政物流信息系統將為郵政物流發展提供強有力的技術支持和保障。
　　5    結論
　　通過對郵政物流系統自身的優勢及組織架構和網絡結構的分析，郵政物流的業務應定位在“精益物流” 方面，其運作模式應定位在能提供一體化服務的第三方物流模式，目標應是成為一流的第三方物流服務供應商。最后提出了從系統的觀點對郵政物流進行規劃和分析的一些策略。