2008我國水運形勢分析報告
2007-9-3 15:36:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
1.中國經濟快速發展,運輸需求不斷攀升。國民經濟和對外貿易的高速增長,推動了水路運輸量、周轉量和港口吞吐量等指標不斷走高。“十五”期,我國水路貨運量和周轉量年均分別增長12.4%和15.9%,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量年均分別增長17.3%和26.4%。2006年,全國港口吞吐量達到55億噸,比上年增長18%,其中集裝箱吞吐量達到9300萬TEU,比上年增長23%。隨著中國海運量的不斷增長,我國在國際上的影響力不斷增強,“中國因素”成為全球海運市場的關鍵詞。
2.港口能力明顯提高,但存在結構性矛盾。“十五”期,水運行業抓住我國經濟特別是對外貿易快速發展的巨大需求機遇,加快港口和航道建設步伐。五年來,港口吞吐能力年均增幅17.3%,航道通過能力年均增幅15%,分別比我國國民經濟的年均增幅高出7.8個和5.5個百分點,保持了水運建設適度超前發展態勢。但是,港口發展的結構性矛盾較為突出,大型專業化碼頭相對不足。
3.航運船隊蓬勃發展,基本滿足國內運輸需求。在水路貨運快速增長的帶動下,船隊規模不斷擴大。截止2006年7月1日,我國大陸船隊總運力達6700萬載重噸,在世界船隊總排位已升至第4位,海運大國地位日漸提升。
“十五”期,國內主要航運公司普遍得到快速發展,運力明顯增長。至2005年底,我國沿海運輸船舶0.94萬艘、2048萬載重噸;內河運輸船舶19.6萬艘、4482萬載重噸,運力供給較為充裕。沿海船隊大型化、專業化、現代化趨勢明顯,內河船舶船型標準化進程加快。其中,集裝箱、商品汽車、液體化工品等專業化運輸船舶得到了較快的發展,在船舶總載重噸中的比重不斷提高。
我國經濟發展形勢及其運輸需求
目前,我國經濟正處在一個非常關鍵的轉型階段。一是經濟增長方式的轉變,經濟從投資、出口拉動向投資、出口和消費共同拉動轉變;二是經濟結構的調整,在重工業化推動經濟增長的同時,機電、汽車等高端制造業以及通信、物流、金融等現代服務業正以每年30%以上的速度增長,出口商品從傳統的紡織品、玩具和家具轉向更具潛力的高附加值產品。三是我國提出了建設節約型社會、發展循環經濟的目標,并明確指出:到2010年,每萬元GDP能耗比2005年下降20%左右,15種主要礦產資源產出的GDP提高25%左右。
預期“十一五”期,我國經濟貿易仍將保持較快增長,但在政府宏觀調控下,國民經濟可能有所降溫,經濟貿易增長率將出現回落。今后我國以煤炭、礦石、石油為主要貨種的重點物資運輸仍將穩步攀升,以制造加工業為依托的集裝箱運量仍繼續增長。
未來幾年我國海運發展中值得注意的是:
一是在宏觀調控政策下,國民經濟增速減緩,運輸需求增幅也將明顯回落;二是在經濟增長方式改變的影響下,國民經濟對運輸需求的貨運彈性在下降,運輸需求增幅回落;三是在產業結構調整的影響下,第三產業的發展速度加快、高附加值產品增多,使得每萬元GDP的海運生成量呈下降趨勢。
我國港口吞吐量預測與投資需求
1.全國港口吞吐量預測。隨著我國經濟發展水平的提高和產業結構的升級,每億元GDP生成的港口貨物吞吐量系數(萬噸/億元)呈快速下降態勢,從1980年的6.79下降到1995年的1.91。之后,主要港口貨物吞吐量生成系數出現平穩略增的格局。
“十一五”期,在宏觀調控政策影響下,高耗能行業發展受到制約,鐵礦石等原材料進口增幅下降;同時,我國樞紐港、支線港和喂給港的港口格局基本穩定,港口貨物吞吐量生成系數將呈穩中有降態勢。
“十一五”期,國民經濟總體向上平穩發展,全國港口吞吐量有望繼續增長。我們采用了時間序列法、回歸預測分析法、港口貨物吞吐量生成系數法等預測模型。綜合定量分析和定性分析結果,按我國今后幾年GDP增長率為8%-10%、“十一五”期萬元GDP能耗下降20%的情況下,預測2007、2008和2010年的全國主要港口貨物吞吐量大致為51億噸、55億噸和60-62億噸左右,年增長率約為12%、8%和4-6%。
根據全國港口貨物總吞吐量的數據模型預測,并結合全國主要港口貨物吞吐量占全國港口的比重大致為80%的特點,綜合分析得出2007、2008年全國港口總吞吐量大致為64億噸、69億噸,年增長率分別為12%、8%。
從港口吞吐量的預測結果來看:
一是今后幾年港口貨物吞吐量增長率呈明顯下降趨勢。
二是在經濟全球化的拉動下,港口外貿貨物吞吐量、集裝箱吞吐量仍將保持較快增長,增長率在10%以上,帶動全國港口貨物吞吐量的穩定增長。
三是港口貨物吞吐量增量將大幅下降。自1991年以來,除了受1997-1998年亞洲金融危機影響外,我國主要港口貨物吞吐量呈穩步增長態勢,貨物吞吐量增量也基本上呈單邊上揚態勢。在經歷了2003年、2004年港口吞吐量出現了大幅增長后,近兩年(2005、2006年)我國主要港口的貨物吞吐量增量穩定在6億噸左右。在國家宏觀調控政策到位、產業結構轉型、節能工作進展順利的情況下,今后幾年我國主要港口貨物吞吐量增量將出現明顯下降態勢。
2.全國港口能力分析。自改革開放以來,我國加大港口基礎設施建設,港口能力不斷提高,裝卸機械化程度不斷提升,沿海主要港口船舶在港停時大為縮減,至2005年沿海主要港口的外貿船舶在港停時為1.09天,平均千噸停時為0.10天,而1980年該指標分別為7.7天和0.64天。
長期以來,我國港口的設計能力也普遍過于保守,尤其是各大港口在碼頭投入使用后,為提高港口能力,通常會采用改進工藝流程、增加裝卸機械配備等手段挖潛港口能力,使得各港的實際能力大大高于設計能力。因此,盡管根據我國對外公布的港口能力,沿海港口普遍處于“超負荷運行”狀態,但港口壓船壓港現象并不多見。以集裝箱碼頭為例,根據我國港口吞吐能力的核查統計,至2005年底我國集裝箱專用碼頭能力為5878萬TEU、多用途碼頭能力為528萬TEU,實際完成吞吐量為7564萬TEU,港口適應度(吞吐能力/吞吐量)僅為0.85。但是,各大港口的生產井然有序,沒有表現出嚴重的超負荷運行現象。
3.全國港口建設的發展建議。要繼續推動港口建設,注重結構調整,重點加強大型油輪、礦石和集裝箱碼頭,以及LNG、商品汽車等專業化碼頭建設,以適應航運發展趨勢,滿足國民經濟發展需要。
從我國國民經濟可持續發展來看,目前我國的港口集疏運通道并不通暢,大量貨物仍主要依靠公路運輸完成。建議加強內河集疏運系統的建設規劃,吸引貨物向水路運輸方式轉移。在國家交通行業投資規劃時,要適當提高對內河、港口的投資建設。
在我國投資規劃港口建設時,需要高度重視對港口集疏運通道的規劃建設,借鑒發達國家在港口建設中加強環境保護、注重與港口所在城市公眾的溝通和交流的經驗,促進港口和諧發展。(本文作者為上海航運交易所總裁)