廣珠鐵路于昨日在珠海舉行建設動員大會，標志著廣珠鐵路全面復工。以貨運為主的廣珠鐵路縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，正線全長187公里，全線共設10個站，2011年建成通車。
　　記者了解到，廣珠鐵路途經佛山、江門、珠海等地，將帶動當地物流業等的發展，不僅將成為交通樞紐，還將降低企業運輸成本，大大促進珠三角西岸的經濟發展。沿線各市已經被廣珠復工的消息振奮，紛紛抓住機遇制定發展措施。
　　●物流
　　珠三角西部城市迎來物流發展契機
　　珠海向區域性中心城市邁進
　　昨天記者采訪中，相關專家表示，廣珠鐵路將加快珠海區域性物流中心城市的建設，讓珠海成為珠三角西岸的交通樞紐。
　　廣珠鐵路終端鄰近珠海高欄港，而去年高欄港的貨物吞吐量將近2000萬噸，其中七成以上的貨物需要北上，過去由于沒有鐵路，這些貨物的運輸成本較高，廣珠鐵路一旦建成通車，毫無疑問將大大加快珠海區域性物流中心城市建設。
　　佛山擬建鐵路疏解區中轉貨物
　　從地圖來看，廣珠鐵路佛山段除部分經過三水區外，大部分在南海區范圍內，正好處在佛山的中部區域，因此廣珠鐵路將與佛山境內多條高等級道路及城市道路交叉。
　　另外，廣珠鐵路將在佛山與廣東西部另一條鐵路動脈廣茂鐵路相交。記者從相關部門獲悉，在新三水站附近可能會建一個鐵路疏解區，這個疏解區將廣珠鐵路與西部鐵路網絡銜接起來。這樣，兩條鐵路上的貨物可在疏解區內實現中轉，不再需要進入廣州。如果疏解區建成，扼守廣茂鐵路和廣珠鐵路咽喉的佛山將成為我省西部一個重要的鐵路物流基地。
　　同時，在廣珠鐵路通車后南海北部和西部的工業運輸成本將大大降低。一旦廣珠鐵路建成通車，大容量、快捷的鐵路會使許多企業每年僅運輸這項成本就節約數千萬元。
　　江門制定物流業發展規劃
　　隨著崖門出海航道、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌的建設，江門的區位優勢將進一步提升，發展現代物流業的前景十分廣闊。
　　目前，《江門市物流業發展“十一五”規劃》中提出，到2010年，該市物流業增加值達到268億元，年均增長13％以上，物流業增加值占全市GDP的比重達到19％。
　　●地緣
　　填補西部鐵路空白
　　將促進珠海發揮地緣優勢
　　珠江三角洲西部地區與東部發展不平衡，西部地區明顯落后于東部地區，究其原因，一個重要的因素是西部地區沒有與全國路網相連的鐵路，珠江口西岸還幾乎是鐵路的空白。
　　這一局面也將因廣珠鐵路的修建而改變。廣珠鐵路建成后，將打通珠三角西部鐵路運輸通道，構建珠三角西岸連接內陸西南腹地和出海口的鐵路主動脈。
　　總之，修建廣珠鐵路將使珠海更加充分地發揮背靠內陸廣大腹地、面對港澳的地緣優勢。
　　佛山核心工業帶企業受惠
　　廣珠鐵路佛山段剛好穿越了佛山的核心工業帶——“南海科技工業園-丹灶生態工業園-西樵紡織工業園”，根據南海經貿局以及獅山、丹灶、西樵各鎮提供的數據顯示，廣珠鐵路穿越的工業帶中，有5000多家投產企業。
　　南海區規劃分局的有關負責人表示，廣珠鐵路是珠三角西岸第一條鐵路，如今南海東部區域已經迎來城市化發展階段，因此特意將線路調整為穿越西部的工業帶。“這將有助于將佛山的工業帶融入西部城市群，融入國家的鐵路覆蓋范圍，大大促進佛山乃至珠三角西岸的經濟發展。”
　　●交通
　　加速城市經濟發展
　　珠海或成珠三角西岸樞紐
　　目前，廣珠鐵路和廣珠城際輕軌均已動工興建，前者以貨運為主，連接全國鐵路網絡，并將通到南方主樞紐港之一的高欄港；后者則是一條客運線路。
　　通過上述兩條道路的建設，珠海市將徹底解決交通設施跟不上經濟發展需要的矛盾，實現從交通末梢轉變為珠三角西岸交通樞紐，未來獲得加速發展。
　　據專家分析，廣珠鐵路的復工，主要能夠盤活高欄港口、珠海機場等資產，由于基礎設施落后，高欄港和珠海機場很長一段時間內都未能發揮應有的功能。廣珠鐵路的修建，有助于珠海高欄港真正成為國內沿海主樞紐港。