9月26日，北京舉行軌道交通路網票制票價聽證會，單一票制每人每次2元的調價方案得到多數聽證代表的支持。此次聽證會向聽證代表提交了兩套方案：單一票制方案確定票價為每人次2元，不論乘車距離長短和換乘次數；計程票制方案2元起價，4元封頂。兩方案都將取消地鐵專用月票，而原來享受乘車優惠的盲人、離休干部、殘疾軍人、現役士兵等享受的現有優惠條件不變。新華社記者 唐召明攝 
    新華網北京９月２６日專電 
    新華社記者孫曉勝、李志勇 
    ９月２６日，北京舉行軌道交通路網票制票價方案聽證會。在提交的單一票制和計程票制兩套方案中，２５名聽證代表中的絕大多數選擇了前者。如無意外，北京地鐵票價將降至２元，成為全國地鐵票價最低的城市。那么，地鐵票價調整會給北京百姓的生活帶來哪些影響呢？ 
    罕見的降價聽證會 
    ２６日聽證會上，中國人民大學公共管理學院許光建的開場白讓在場的人都笑了。“我從１９９８年開始參加北京的聽證會，這次好像是第一次關于降價的聽證會，印象非常深刻。” 
    的確，北京市運輸管理局提交的兩套方案中，“降價”成為最重要的主題詞。單一票制方案確定票價為每人次２元，不論乘車距離長短和換乘次數。計程票制方案２元起價，４元封頂。７公里以下２元，７公里到１４公里３元，１４公里以上４元。兩方案都將取消地鐵專用月票，而原來享受乘車優惠的盲人、離休干部 
、殘疾軍人、現役士兵等享受的優惠條件不變。 
    而經過測算，預計單一票制方案實施后，８０．２％的乘客平均每人次減少支出１．３元，１．９％的乘客的支出持平，１７．９％的乘客平均每次增加支出０．６元。而計程票制則體現了價格差別，預計將有２３．６％的乘客平均每次出行支出增加１．１元。 
    目前北京的軌道交通有１號線、２號線、１３號線、八通線４條運營線路，總里程達１１４公里。按照北京市軌道交通發展規劃和建設計劃，北京最終將形成三環、四橫、五縱、七放射的軌道交通網絡，總里程達５６１公里。 
    軌道交通以其快捷、安全、準時、運量大、能耗低、污染小等優點，成為城市發展的重要基礎設施。但由于線路少、票價相對較高等原因，北京軌道交通客運量比重一直偏低，只占到總客運量的１５％。如何讓老百姓在出行時更多地選擇軌道交通？降價就是一次探索。 
　　地鐵票價為什么能降下來 
    對于家住望京小區、在崇文門附近上班的王曉節而言，全程２元錢的票價無疑有著巨大的吸引力。現在每天上班，要先乘１３號線再換乘２號線，如果分開買票需６元，買聯票要５元。“按新方案，全程２元，我每天上班的出行成本會降低６０％。如果讓我選，我當然贊同新方案。”王曉節說。 
    同王曉節一樣，很多北京市民都很好奇，北京地鐵的票價為什么能降下來。 
    北京市運輸管理局局長劉通亮表示，北京軌道交通票價調整出于以下幾方面的考慮： 
    首先，統一并降低票價，能夠使廣大乘客得到更多的優惠，群眾得到的實惠較多，對群眾尤其是長距離乘客的吸引力更強。 
    其次，簡化了票種，保留了紙質普票和一卡通普通卡，取消了僅在１號線、２號線使用的地鐵專用月票。實現了全路網“一票通、一卡通”和無障礙換乘，乘客出行更加方便快捷。 
    再次，縮小了軌道交通與地面公交的比價，更有利于吸引客流。目前地面公交實際平均票價每人次０．５８元，軌道交通與地面公交比價為５：１。實施新票制票價后軌道交通與地面公交比價縮小至３．４５：１，將促進軌道交通客運量的增長，有利于緩解地面交通擁堵，改善空氣質量。 
    此外，充分體現了公共財政的支持力度。低票價政策實行后，按實施推薦方案測算，預計財政年增加支出將達１０億元左右。隨著軌道交通路網逐步擴大，還將進一步加大公共財政購買公共交通服務的力度。 
    調價能否改變我們的生活 
    地鐵票價降低１元錢，實際意義究竟有多大？ 
    據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所測算，北京市因為堵車造成的社會成本達到每天４０００萬元，相當于每年１４６億元，全國一年因交通擁堵造成的損失約１７００億元人民幣。同時，擁堵使車輛運行速度下降，造成運輸資源浪費和運輸效率降低，并且對城市經濟和社會效益帶來巨大的損失。 
    另一方面，交通擁堵還大大增加了環境污染。目前，機動車污染已經上升為我國城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物已占總排放量的４０％至７０％。國家環境保護總局機動車排污監控中心總工鮑曉峰曾表示，隨著車速的增加，汽車排出的有害物質濃度是逐漸降低的，堵車狀態下汽車排出有害物質濃度比在正常行駛時高出５倍到６倍。能否有效地解決交通堵塞問題，也就成為解決城市污染的核心問題之一。 
    交通專家段里仁認為，交通擁堵的影響首先是使工作效率降低，同時對環境的污染增加，而在人文方面，交通使人產生急躁情緒。因此，交通擁堵造成的經濟損失和精神損失是很大的。 
    段里仁說，目前北京的公共交通出行只占市民出行總量的２５％左右，與世界發達國家的７０％到８０％的比例相比還有很大發展潛力。而城市公共交通，尤其是軌道交通在占用道路空間、道路環境污染和能源消耗等三個方面，具有其他交通方式無法比擬的優越性。調價使更多的人選擇軌道交通，能最大限度降低交通堵塞，也就最大限度地降低了環境污染等負面影響，更好地體現了社會公平。