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新華調查:北京地鐵票價為什么能降下來

2007-9-27 14:10:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
9月26日,北京舉行軌道交通路網票制票價聽證會,單一票制每人每次2元的調價方案得到多數聽證代表的支持。此次聽證會向聽證代表提交了兩套方案:單一票制方案確定票價為每人次2元,不論乘車距離長短和換乘次數;計程票制方案2元起價,4元封頂。兩方案都將取消地鐵專用月票,而原來享受乘車優惠的盲人、離休干部、殘疾軍人、現役士兵等享受的現有優惠條件不變。新華社記者 唐召明攝 
    新華網北京9月26日專電 
    新華社記者孫曉勝、李志勇 
    9月26日,北京舉行軌道交通路網票制票價方案聽證會。在提交的單一票制和計程票制兩套方案中,25名聽證代表中的絕大多數選擇了前者。如無意外,北京地鐵票價將降至2元,成為全國地鐵票價最低的城市。那么,地鐵票價調整會給北京百姓的生活帶來哪些影響呢? 
    罕見的降價聽證會 
    26日聽證會上,中國人民大學公共管理學院許光建的開場白讓在場的人都笑了。“我從1998年開始參加北京的聽證會,這次好像是第一次關于降價的聽證會,印象非常深刻。” 
    的確,北京市運輸管理局提交的兩套方案中,“降價”成為最重要的主題詞。單一票制方案確定票價為每人次2元,不論乘車距離長短和換乘次數。計程票制方案2元起價,4元封頂。7公里以下2元,7公里到14公里3元,14公里以上4元。兩方案都將取消地鐵專用月票,而原來享受乘車優惠的盲人、離休干部 
、殘疾軍人、現役士兵等享受的優惠條件不變。 
    而經過測算,預計單一票制方案實施后,80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元,1.9%的乘客的支出持平,17.9%的乘客平均每次增加支出0.6元。而計程票制則體現了價格差別,預計將有23.6%的乘客平均每次出行支出增加1.1元。 
    目前北京的軌道交通有1號線、2號線、13號線、八通線4條運營線路,總里程達114公里。按照北京市軌道交通發展規劃和建設計劃,北京最終將形成三環、四橫、五縱、七放射的軌道交通網絡,總里程達561公里。 
    軌道交通以其快捷、安全、準時、運量大、能耗低、污染小等優點,成為城市發展的重要基礎設施。但由于線路少、票價相對較高等原因,北京軌道交通客運量比重一直偏低,只占到總客運量的15%。如何讓老百姓在出行時更多地選擇軌道交通?降價就是一次探索。 
  地鐵票價為什么能降下來 
    對于家住望京小區、在崇文門附近上班的王曉節而言,全程2元錢的票價無疑有著巨大的吸引力。現在每天上班,要先乘13號線再換乘2號線,如果分開買票需6元,買聯票要5元。“按新方案,全程2元,我每天上班的出行成本會降低60%。如果讓我選,我當然贊同新方案。”王曉節說。 
    同王曉節一樣,很多北京市民都很好奇,北京地鐵的票價為什么能降下來。 
    北京市運輸管理局局長劉通亮表示,北京軌道交通票價調整出于以下幾方面的考慮: 
    首先,統一并降低票價,能夠使廣大乘客得到更多的優惠,群眾得到的實惠較多,對群眾尤其是長距離乘客的吸引力更強。 
    其次,簡化了票種,保留了紙質普票和一卡通普通卡,取消了僅在1號線、2號線使用的地鐵專用月票。實現了全路網“一票通、一卡通”和無障礙換乘,乘客出行更加方便快捷。 
    再次,縮小了軌道交通與地面公交的比價,更有利于吸引客流。目前地面公交實際平均票價每人次0.58元,軌道交通與地面公交比價為5:1。實施新票制票價后軌道交通與地面公交比價縮小至3.45:1,將促進軌道交通客運量的增長,有利于緩解地面交通擁堵,改善空氣質量。 
    此外,充分體現了公共財政的支持力度。低票價政策實行后,按實施推薦方案測算,預計財政年增加支出將達10億元左右。隨著軌道交通路網逐步擴大,還將進一步加大公共財政購買公共交通服務的力度。 
    調價能否改變我們的生活 
    地鐵票價降低1元錢,實際意義究竟有多大? 
    據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所測算,北京市因為堵車造成的社會成本達到每天4000萬元,相當于每年146億元,全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元人民幣。同時,擁堵使車輛運行速度下降,造成運輸資源浪費和運輸效率降低,并且對城市經濟和社會效益帶來巨大的損失。 
    另一方面,交通擁堵還大大增加了環境污染。目前,機動車污染已經上升為我國城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物已占總排放量的40%至70%。國家環境保護總局機動車排污監控中心總工鮑曉峰曾表示,隨著車速的增加,汽車排出的有害物質濃度是逐漸降低的,堵車狀態下汽車排出有害物質濃度比在正常行駛時高出5倍到6倍。能否有效地解決交通堵塞問題,也就成為解決城市污染的核心問題之一。 
    交通專家段里仁認為,交通擁堵的影響首先是使工作效率降低,同時對環境的污染增加,而在人文方面,交通使人產生急躁情緒。因此,交通擁堵造成的經濟損失和精神損失是很大的。 
    段里仁說,目前北京的公共交通出行只占市民出行總量的25%左右,與世界發達國家的70%到80%的比例相比還有很大發展潛力。而城市公共交通,尤其是軌道交通在占用道路空間、道路環境污染和能源消耗等三個方面,具有其他交通方式無法比擬的優越性。調價使更多的人選擇軌道交通,能最大限度降低交通堵塞,也就最大限度地降低了環境污染等負面影響,更好地體現了社會公平。
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